A7 достигает Пашкань и удваивает DN2. Что там с «Дорогой Смерти» E85?

Автодорога А7 «Молдовей», считающаяся главным дорожным коридором региона, уже открыта на протяжении около 210 километров. По данным HotNews.ro, к концу этого года высокоскоростная дорога дойдет до Пашкань. Проект практически удвоит трассу DN2, известную как «Дорога смерти», одну из самых опасных дорог в Румынии.

Протяженность автомагистрали А7 планируется около 450 километров, от Плоешти до Сирета, на границе с Украиной. Работы начались в 2020 году, когда были открыты первые 16 километров пояса Бакэу. Финансируемая через ПНРР дорога вступила в ускоренную реализацию, а с 2024 года были открыты первые новые участки.

В 2025 году завершенные и строящиеся участки между Плоешти и Аджудом были соединены. Таким образом, водители смогут проехать примерно по 250 километрам непрерывного шоссе, от Бухареста до центрального района Молдовы. Следующим шагом является завершение участка до Пашкань в 2026 году, либо летом этого года, либо, при пессимистическом сценарии, ближе к концу зимы. Этот этап добавляет еще 122 километра шоссе.

DN2, дорога с высоким риском аварий

DN2 (E85), прозванная «Дорогой смерти», соединяет Бухарест с севером Молдовы и имеет конфигурацию, считающуюся опасной. Хотя это однополосная дорога, расширение платформы привело к хаотическому движению и на практике рискованным обгонам. Согласно документации, составленной в 2021 году, на маршруте Бухарест — Бакэу были обнаружены сотни крестов, установленных в память о жертвах дорожно-транспортных происшествий.

Общая ширина дороги составляет 12 метров, что недостаточно для двух полос в каждом направлении. Официально подъезды предназначены для аварийных остановок, но на самом деле они часто используются для дорожного движения, благоприятствующего серьезным авариям. В CNAIR поясняют, что многие дорожные происшествия вызваны именно неправильным использованием таких подходов для обгона.

Реконфигурация DN2 возможна после открытия A7

Поскольку автомагистраль А7 берет на себя важную часть трафика, власти рассматривают возможность реконфигурации DN2 для повышения безопасности дорожного движения. Анализируемое решение – трансформация действующей системы в альтернативный формат 2+1.

Этот тип конфигурации предполагает дополнительную полосу обгона, используемую поочередно в каждом направлении на разных участках дороги. CNAIR утверждает, что система 2+1 снижает риск лобовых и боковых столкновений и может значительно повысить безопасность на дорогах с интенсивным движением, таких как DN2. Однако реализация решения зависит от имеющихся средств.