Беспилотные автомобили, построенные в Европе, используются в Японии или США, а не на континенте. Что это означает для отрасли?

Автономный автобус, полностью спроектированный и изготовленный в Европейском Союзе, находит свое лучшее применение в Японии, на Ближнем Востоке и в США. Но не на европейском рынке. В то время как Китай и США ускоряют инвестиции в беспилотные автомобили, Европа рискует остаться позади, сообщает Mediafax.

Эстонская компания уже тестирует такие автомобили

Ярчайший пример — автономный микроавтобус MiCa, разработанный эстонской компанией Auve Tech. Автомобиль может перевозить восемь пассажиров и работает до 20 часов в сутки в режиме автономного вождения, развивая скорость 25 км/ч. Микроавтобус оснащен датчиками, системами LiDAR, камерами и программным обеспечением искусственного интеллекта. Он способен обнаруживать препятствия, пешеходные переходы или движущиеся автомобили и планировать собственный маршрут.

Недавно MiCa впервые была протестирована в Европе в Таллиннском международном аэропорту. Прототипы проехали более 2150 км и перевезли в ангаре 215 пассажиров. Представители компании утверждают, что технология была протестирована на самолетах, а это сценарий вождения, который «требует точности и надежности».

Однако самые передовые реализации находятся не в Европе. Япония, например, поставила четкие цели по внедрению беспилотных транспортных средств в десятках мест к 2027 году. В некоторых японских городах автономные автобусы уже являются единственным видом общественного транспорта.

Чего не хватает в Евросоюзе?

Представители компаний указывают на два основных препятствия в ЕС: отсутствие общей стратегии и раздробленность законодательства. Несмотря на то, что существует единый рынок, сектор беспилотных транспортных средств, по сути, работает в соответствии с 27 различными режимами регулирования.

Такая ситуация вынуждает фирмы инвестировать значительные ресурсы в адаптацию к национальным нормам вместо того, чтобы направлять их на технологическое развитие. Для сравнения, Китай и США вкладывают значительные средства и предоставляют более четкую основу для тестирования и внедрения.

Европа сталкивается с растущей нехваткой водителей. Таким образом, автономные транспортные средства могут стать практическим решением для городского или промышленного транспорта. Разработчики утверждают, что технология уже отработана и что данные показывают уровень безопасности, сравнимый или даже превосходящий уровень безопасности человека в определенных контролируемых условиях.

Однако без гармонизации законодательства и дополнительных инвестиций преимущество Сделано в Европе оно рискует разрушиться. Согласно недавним обсуждениям в Европейском парламенте, 2026 год может стать решающим для ЕС в укреплении собственной индустрии автономной мобильности. В этом смысле необходимо принять меры до того, как разрыв с США и Китаем станет трудно восстановить.

Для сторонников сектора ставка является не только экономической, но и стратегической. Автономные транспортные средства являются частью экосистемы критически важных технологий, и их развитие в Европе будет означать рабочие места, промышленный потенциал и технологическую независимость.