BMW раскрывает крайний новый прототип. Опыт вождения зрения дает нам образец будущего M3 Electric

BMW опубликовал первую информацию и фотографии по концепции опыта вождения Vision. Он ожидает будущего электрического седана I3, а также первого электрического M3 в истории.

Немецкий продюсер продолжает ускоренные темпы развития своей новой платформы «Neue Klasse», архитектуры, которая станет основой его будущей модельной линейки. Вскоре назад BMW опубликовал первую информацию, но также и официальные фотографии, с прототипом опыта Vision Triving, тестового банка, который немцы используют для проверки новых технологий, которые будут реализованы на будущих моделях.

BMW говорит, что этот прототип не достигнет серийного производства, но это только платформа для тестирования для будущих динамических технологий управления. Он специально разработан для Neue Klase и обещает захватывающий опыт вождения благодаря супер умному компьютеру, который компания называет «сердцем радости». BMW говорит, что этот «мозг» в 10 раз быстрее и на 25% более эффективен, чем его предшественник.

BMW представляет технологии, которые будут определять динамику вождения своих новых моделей

Новый компьютер будет отвечать за вождение, торможение, загрузку, восстановление и управление функциями, обрабатывает в десять раз быстрее, чем предыдущие системы. В сочетании с программным обеспечением BMW Dynamic Performance Control, блок управления вычисляет все функции динамики более точным.

Он был разработан полностью внутри и основан на опыте инженеров BMW в области динамики. Опыт Vision вождения разрабатывает пару из 18 000 нм. Причина этого подхода: если система управления может справиться с таким уровнем пары, то она может легко овладеть требованиями ежедневного использования на дорогах. Таким образом, BMW «тренирует» эту систему с огромной парой значением, чтобы гарантировать, что она работает при любых обстоятельствах и готовит землю для первого полностью электрического M3 в истории.

Интегрированное управление движением, торможение и восстановление обеспечивают более эффективную энергию. 98% лидеров не требуют никакого классического тормозного вмешательства. Производительность торможения путем восстановления энергии достаточна для нормального вождения. Классический тормоз требуется только во время сильного торможения, например, при экстренном торможении. В целом, этот подход система приводит к повышению эффективности до 25%.

Первое электрическое производное Neue Klasse выйдет в серии производства в этом году на заводе Debrecen, Венгрия.