Десять лет со дня Дизельгейта, скандала, изменившего автомобильный мир
Примерно в октябре 2015 года Volkswagen Group была вынуждена отозвать более 8,5 миллионов автомобилей в Европе после того, как власти США обнаружили программное обеспечение, которое фальсифицировало результаты испытаний на выбросы. Десять лет спустя скандал с Дизельгейтом остается поворотным моментом в истории автомобильной промышленности и радикально изменил стратегию крупнейшего производителя Европы.
Спустя десять лет после того, как разразился скандал, последствия «Дизельгейта» выходят за рамки дела Volkswagen. Ужесточение европейских правил, цель отказа от тепловых двигателей с 2035 года и увеличение инвестиций в электрическую мобильность полностью изменили автомобильную промышленность. Парадоксально, но программное обеспечение, которое спровоцировало кризис, также стало искрой, которая ускорила окончательный переход к автомобилям с нулевым уровнем выбросов.
В начале 2010-х годов Volkswagen намеревался стать лидером продаж в мире, обогнав Toyota. Чтобы завоевать американский рынок, где доминируют бензиновые двигатели, немецкая группа сделала ставку на дизельные двигатели, позиционируемые как экономичные и экологически чистые. Однако испытания, проведенные по заказу организации ICCT, показали, что выбросы оксидов азота даже в 30 раз превышают заявленные значения.
Дальнейшие расследования Агентства по охране окружающей среды США (EPA) выявили существование программного обеспечения, способного определять условия испытаний и временно снижать выбросы. Во всем мире пострадало около 11 миллионов автомобилей Volkswagen, Audi, Seat и Skoda.
Volkswagen: от позора Дизельгейта к электрическому доминированию
Скандал принес немецкой группе убытки в миллиарды евро и привел к смене поколений в руководстве компании. В Европе власти ужесточили процедуры одобрения и с 2017 года ввели новый цикл WLTP, который более реалистичен, чем старый NEDC. Именно тогда в крупных городах появились первые ограничения движения дизельных автомобилей.
После «Дизельгейта» Volkswagen была одной из первых компаний, сделавших ставку на электрификацию. В 2019 году производитель выпустил ID.3, первую модель в 100% электрической линейке на базе платформы MEB. За ним последовали внедорожник ID.4, минивэн ID.Buzz и седан ID.7, что стало частью инвестиционного плана стоимостью более 30 миллиардов евро до 2023 года.
Параллельно бренды внутри группы также ускорили переход: Skoda представила электрические модели Enyaq (2020 г.), Enyaq Coupé (2022 г.) и Elroq (2024 г.), а Cupra расширила свое портфолио моделями Born (2021 г.) и Tavascan (2023 г.), укрепив общую стратегию электрификации концерна Volkswagen.
Даже если продажи не достигнут ожидаемого уровня, Volkswagen тем временем стал европейским лидером в сегменте электромобилей с долей рынка около 30% в 2025 году.
Группа продолжает переход, готовя новые модели, такие как ID.Polo, ID.Cross и ID.Golf, и объявляет о дополнительных инвестициях в размере почти 100 миллиардов евро в электрификацию к 2030 году.
