Десятки тысяч автомобилей попадают в Россию из Китая посредством параллельного импорта в обход санкций
Согласно анализу Reuters, на который ссылается Economedia, десятки тысяч автомобилей ежегодно экспортируются из Китая в Россию по схемам параллельного импорта, которые обходят санкции, введенные после 2022 года. Данные о регистрациях и заявления пяти человек, вовлеченных в торговлю, свидетельствуют о существовании неформальных сетей, через которые автомобили западных брендов продолжают поступать на российский рынок, несмотря на официальные обязательства об отзыве.
Санкции были приняты после вторжения России в Украину, и несколько автопроизводителей заявили об уходе с российского рынка. Однако торговля автомобилями не остановилась, а адаптировалась к новым условиям, используя посредников и лазейки в законодательстве для поддержания потока поставок.
Как работает схема «нулевой километр», переклассифицированная в секонд-хенд
По данным российской аналитической компании «Автостат», которые приводит Reuters, многие автомобили производятся в Китае, где международные бренды производят автомобили в партнерстве с местными компаниями, или импортируются в Китай из других регионов. Впоследствии некоторые из этих автомобилей официально регистрируются в Китае, а затем переклассифицируются как «подержанные», даже несмотря на нулевой пробег.
Такая практика позволяет дилерам или трейдерам экспортировать автомобили в Россию без необходимости официального разрешения производителя на продажу на российском рынке. Чжан Ай Цзюнь, бывший экспортер автотрейдера в провинции Сычуань, объяснил Reuters, что с помощью этого метода «экспорт становится намного проще».
Это явление также подпитывается контекстом в Китае, где автомобильный рынок сильно субсидируется и является чрезвычайно конкурентоспособным. Переклассификация некоторых автомобилей в подержанные может способствовать искусственному завышению показателей продаж и получению субсидий, а излишек будет направлен на экспорт.
Западные бренды, косвенно продаваемые на российском рынке
Модели таких брендов, как Toyota и Mazda, а также роскошные немецкие автомобили или южнокорейские модели попадают в параллельные импортные сети. В основном автомобили перевезены из Китая в Россию, и в документах они фигурируют как бывшие в употреблении, хотя и новые.
В России эти автомобили продаются по ценам, близким к ценам новых автомобилей, никогда не регистрировавшихся, сообщил российский дилер, которого цитирует Reuters. Разница в том, что на бумаге статус «подержанного» автомобиля упрощает процедуры и позволяет избежать ограничений, налагаемых непосредственно на производителей.
Полный материал читайте в Economedia.
