Двигатели Motogp не продаются: узнайте, сколько стоит их аренда
В последнем выпуске «Подкаста с приоритетом» Тиби Троя открыто рассказал о менее известных финансовых аспектах топовых мотоциклетных соревнований. В обсуждении различий между гоночными категориями он объяснил, как сателлитные команды Motogp вынуждены платить огромные суммы только за использование двигателей.
«Давайте я вам назову некоторые затраты, кстати мы это даём сплетням. Команды-сателлиты, которые вы видели, Тех3, тайлы и так далее, движки арендуют. Не покупайте их. Я сдаю. Потом отдаю на завод. У каждого пилота по семь двигателей, как будто вы знаете, сколько стоит аренда двигателей?
Двигатели, арендованные у крупных строителей
В заявлении раскрывается важный финансовый механизм Motogp: команды-сателлиты не владеют двигателями, а получают их в режиме аренды, как, например, Ducati, Yamaha, Honda или KTM. После каждого сезона двигатели возвращаются на заводы, где они ремонтируются или демонтируются для технического анализа.
Затраты оправданы сложностью этих винтов. Двигатели MotoGP развивают мощность примерно 270–300 л.с. и изготавливаются из ультраизвестковых материалов с чрезвычайно точными техническими допусками. Каждый компонент, от поршней и клапанов до цилиндра, оптимизирован для достижения максимальной производительности, а в некоторых случаях арендуется цилиндр, а не только весь двигатель.
Максимальная производительность, передовые технологии
В соревнованиях более низкого уровня по сравнению с Motogp, таких как британские мотоциклетные серии, такие как British Superbike, в некоторых случаях используются двухтактные, более простые и дешевые двигатели, чем в классе Queen. Эти инженеры предлагают достойную производительность при низких затратах и идеально подходят для пилотов в начале пути. Их конструкция относительно доступна: компоненты менее сложны, а обслуживание не требует использования передовых технологий или экзотических материалов.
На противоположном полюсе находится Motogp, где технологии достигают пределов современной инженерии, а затраты растут в геометрической прогрессии. Каждый мотоцикл представляет собой уникальный прототип, а стоимость двигателя может достигать очень высоких показателей, даже если говорить только о его «аренда». Для команд-сателлитов, не имеющих двигателей, но получающих их в режиме лизинга от таких заводов, как Ducati, Yamaha или Honda, оплата за весь технический пакет (двигатель, электронная система, запчасти и техническая поддержка) может достигать или даже превышать сумму в 5 миллионов долларов за сезон, как уже говорилось. После каждого этапа двигатели возвращаются на завод для проверки и ремонта, а в конце сезона полностью заменяются.
Если вам понравилось то, что вы прочитали, ниже вы можете следить за всем выпуском «Подкаста с приоритетом»:
https://www.youtube.com/watch?v=ybq69uhwfg0
