ЭКСКЛЮЗИВ | Генеральный директор MBDA заявляет, что европейский производитель ракет заинтересован в партнерстве, в том числе с автомобильной промышленностью, для обеспечения доступного оружия: «В Румынии есть несколько таких игроков».
Эрик Беранже, генеральный директор производителя военной техники MBDA, заявил в ответ на вопрос Auto24, что европейский производитель военных ракет заинтересован в партнерстве с фирмами, способными массово производить доступное оружие, такое как дроны-перехватчики. Они тоже из автомобильной промышленности.
На вопрос, как MBDA удовлетворяет высокий спрос на доступное массовое вооружение и ищутся ли решения за пределами оборонной промышленности, такие как партнерство с автомобильной промышленностью, руководитель MBDA ответил: «Краткий ответ — да». «Кстати, в Румынии, я думаю, есть несколько таких актеров», — сказал Беранже.
«Мы ведем переговоры на более широком уровне с компаниями, которые способны производить в больших объемах. Действительно, исторически это не было нашей специальностью. Мы знаем, как производить системы вооружения, которые делают именно то, что вы хотите, где вы хотите и когда вы хотите. Но MBDA не была ориентирована на массовое производство», — ответил Беранже на конференции в Париже, где компания представила свои финансовые результаты за прошлый год и в которой принимала участие Auto24.
На фоне высокого спроса на военную технику компания зафиксировала выручку в 5,8 млрд евро в 2025 году по сравнению с 4,9 млрд евро в 2024 году. При этом MBDA, лидер европейского производства военных ракет, к концу прошлого года накопила портфель заказов на сумму 44 млрд евро.
Автомобильные компании Европы стремятся заняться производством военной техники
Тенденция к расширению сотрудничества между оборонными компаниями и компаниями из других секторов существует не только на европейском уровне, но и в Румынии. Наше издание писало, что некоторые компании автомобильной промышленности Румынии, в том числе поставщики таких громких имен, как Dacia или Mercedes-Benz, пытаются получить военные контракты, чтобы противостоять спаду бизнеса. В таких контрактах заинтересован и крупный частный игрок румынского железнодорожного сектора.
Причины спада румынского авторынка сложны и варьируются от конкуренции со стороны Китая, дорогого топлива и страховки до трудностей с кредитами и реформы программы Рабла.
Стратегия румынских компаний отражает более широкую тенденцию на континентальном уровне. Крупные европейские группы, такие как немецкая группа Volkswagen и французская группа Renault, уже предприняли шаги по диверсификации, чтобы компенсировать потери в гражданской сфере.
Volkswagen ведет переговоры с израильской фирмой Rafael о превращении некоторых предприятий в центры производства компонентов системы ПВО «Железный купол», а Renault делает ставку на военные дроны и барражирующие боеприпасы.
