ЕС изменил свое мнение и больше не запрещает дизельные двигатели. Но это накладывает определенные условия
Европейский Союз меняет свою позицию по двигателям внутреннего сгорания и больше не запрещает дизельные или бензиновые двигатели после 2035 года. Но он накладывает определенные условия на производителей.
Решение о запрете бензиновых или дизельных тепловых двигателей после 2035 года казалось окончательным и бесповоротным. Однако Евросоюз, похоже, изменил свое мнение, пишет Motor1.com.
Скорее, ЕС более гибок в отношении двигателей внутреннего сгорания.
Такая гибкость достигается на фоне сильного давления со стороны недостаточной инфраструктуры для электромобилей.
Государства-члены также подняли проблему массовой потери рабочих мест в случае перехода на электричество без реального перехода.
ЕС больше не запрещает дизельные и бензиновые двигатели
Решающий сигнал поступил из Германии после письма, направленного в Европейскую комиссию. После этого политического вмешательства Брюссель согласился скорректировать график.
Тепловые двигатели останутся на рынке после 2035 года, но только при определенных строгих условиях.
Двигатели внутреннего сгорания следует заправлять только топливом с низким уровнем выбросов.
Так Европейская комиссия подтвердила, что дизельные или бензиновые двигатели не исчезнут полностью в 2035 году.
Что будет с дизельными и бензиновыми двигателями после 2035 года
Двигатели внутреннего сгорания можно будет продавать только в том случае, если они работают исключительно на возобновляемом или синтетическом топливе, которое считается нейтральным с точки зрения выбросов.
Решение было ускорено письмом канцлера Германии Фридриха Мерца Урсуле фон дер Ляйен. По словам еврокомиссара по транспорту и туризму Апостолоса Цицикостаса, документ был принят «очень хорошо» в Брюсселе.
HVO100 является одним из примеров поддерживаемого топлива. Это топливо производится из гидрогенизированных растительных масел и отходов животного происхождения и снижает выбросы до 90% по сравнению с классическим дизельным топливом.
BMW, Audi или Volkswagen уже используют это топливо для некоторых своих дизельных моделей, производимых в Германии.
Параллельно Porsche и другие производители инвестируют в синтетический бензин. В Чили уже работает завод, где электронное топливо производится с использованием энергии ветра, воды и углекислого газа, причем этот процесс считается почти климатически нейтральным.
Что происходит с электрическими и гибридными автомобилями?
Европейский Союз подробно расскажет о новом пакете мер в этом месяце.
Также неясно, что произойдет с подключаемыми гибридами и моделями с увеличенным запасом хода после 2035 года. Если они будут работать только на топливе с низким уровнем выбросов, техническая логика предполагает, что они останутся в продаже.
Однако еще предстоит выяснить, будут ли полностью выведены из эксплуатации PHEV или расширители запаса хода, которые все еще могут использовать ископаемое топливо.
С точки зрения рабочих мест, изменение законодательства не гарантирует спасение всем активным участникам европейского автопрома.
Когда мы перейдем на синтетическое топливо
Сетей по распространению синтетического топлива практически не существует, и их развития в ближайшие девять лет добиться сложно.
Производство возобновляемого топлива по-прежнему дорого, а объем нынешних заводов невелик.
Так, для моделей, уже представленных на рынке, водители продолжат заправляться бензином и дизельным топливом.
Запрет на классические двигатели внутреннего сгорания после 2035 года распространяется только на продажи новых автомобилей.
По данным ACEA за первые десять месяцев года, на электромобили в настоящее время приходится 18,3% от общего объема продаж в ЕС. При этом доминируют гибриды с долей 34,7%.
Европейская комиссия заявляет, что целью является «экономически жизнеспособный и социально справедливый» переход, и технологии, способные сократить выбросы, остаются на столе, включая оптимизированные тепловые двигатели.
Однако есть и производители, которые требуют, чтобы ЕС не отказывался от полного запрета. Volvo и Polestar, находящиеся под эгидой китайской группы Geely, утверждают, что цель к 2035 году должна быть сохранена в ее первоначальном виде.
По мере продолжения дебатов становится все более очевидным, что переход к низким выбросам будет иметь несколько скоростей. И Евросоюз выбирает гибкий, а не радикальный подход.
