Ежегодно в ЕС теряют 8,77 млрд евро из-за мошенничества с подержанными автомобилями. Отсутствие данных поддерживает это явление
Рынок подержанных автомобилей в Европе достиг оценочной стоимости в 635 миллиардов евро в 2024 году, но по-прежнему характеризуется мошенничеством, которое наносит вред потребителям и европейской экономике. Последние данные показывают, что 4,9% выставленных на продажу автомобилей имеют поддельный пробег, а 40% имеют скрытые повреждения. Ежегодные затраты на эти мошенничества оцениваются в 5,3 миллиарда евро, при этом исторический пик оценивается Европейским парламентом в 8,77 миллиарда евро.
Помимо финансовых потерь, отсутствие прозрачности в отношении истории ущерба поднимает серьезные проблемы безопасности дорожного движения. И несмотря на то, что некоторые государства-члены ЕС имеют развитые системы мониторинга, фрагментированная законодательная база и ограничительное толкование правил защиты данных (GDPR) позволяют увековечить мошенничество.
Защита данных и защита потребителей
«Мошенники пользуются слишком широкой трактовкой понятия персональных данных из GDPR», — говорит Рокас Медонис, генеральный директор литовской компании Carvertical, специализирующейся на истории транспортных средств. «Европа должна найти баланс между конфиденциальностью и прозрачностью, иначе мы потеряем шанс построить функциональный и безопасный рынок для всех».
Медонис отмечает, что многие штаты не оцифровывают и не делятся важными данными о пробеге и ущербе. Кроме того, нет унифицированной системы отслеживания истории транспортных средств на уровне Союза, из-за чего многие мошенничества остаются незамеченными, особенно в случае с автомобилями, меняющими владельца за границей.
Парадокс GDPR: Германия, Голландия и Бельгия, примеры внутренней эффективности, но внешней непрозрачности
Такие страны, как Германия, Бельгия или Нидерланды, используют сложные системы внутренней борьбы, такие как RDW, Car-Pass или National Auto PAS, но ограничивают доступ к этой информации для экспорта. Германия, например, экспортирует почти 2 миллиона прокатных автомобилей, но официально сообщает о шестикратно меньшей цифре. Отсутствие прозрачности внесено в GDPR, что ограничивает использование и обмен данными даже тогда, когда риски для частной жизни минимальны.
Такой закрытый подход, по мнению экспертов, лишь защищает внутренний рынок, но делает уязвимыми покупателей из других государств-членов, особенно из Центральной и Восточной Европы.
Альтернативные модели: чему мы можем научиться у Северной Европы
С другой стороны, такие страны, как Швеция и Финляндия, показывают, что прозрачность может сосуществовать с уважением к конфиденциальности. Власти этих стран предоставляют легкий доступ к истории автомобиля, включая информацию о пробеге, предыдущих владельцах и технических осмотрах. Причем эти данные прикрепляются к транспортному средству в том числе и при экспорте.
Великобритания применяет аналогичную стратегию, обеспечивая общественный доступ к важным данным о зарегистрированных транспортных средствах, тем самым поддерживая активный рынок технического осмотра и защищая потребителей от обмана.
ЕС призывает к гармонизации и ясности законодательства
В целях борьбы с этим явлением в европейском масштабе специалисты просят гармонизировать законодательство о данных транспортных средств, уточнить взаимодействие между GDPR и Директивой об открытых данных, а также облегчить трансграничный обмен информацией. «Вопрос, который должен задать ЕС, прост: предпочитаем ли мы защищать данные, которые не являются личными, или потребителей, которые рискуют купить небезопасные и поддельные транспортные средства?» — спрашивает Медонис.
Пока ответ не будет ясен и согласован на уровне Сообщества, рынок подержанных автомобилей в Европе будет оставаться уязвимым, а возможность ежегодного возмещения миллиардов евро будет оставаться неприятной.
