Исследование показывает, что фактические выбросы PHEV в пять раз превышают официальные данные.

Недавний отчет показывает, что подключаемые гибридные автомобили (PHEV), продаваемые как более чистая альтернатива классическим двигателям, на самом деле выбрасывают в пять раз больше CO₂, чем утверждают официальные данные, пишет Transportenvironment. На бумаге они кажутся экологически чистыми. В реальном движении все менее экологично.

Были проанализированы модели, зарегистрированные в 2023 году, и выводы сложно игнорировать: цифры в лаборатории совершенно не соответствуют показателям в повседневной жизни. Уже не первый раз под «экологией» подразумевают наклейку на багажнике, а не конкретный результат.

Бумажные расчеты, бензиновый двигатель

Проблема начинается с ключевого фактора, называемого «коэффициент полезности», то есть доли, в которой автомобиль движется в электрическом режиме. Официально этот процент оценивался в 84%. На самом деле это где-то 27%.

Другими словами, водители используют электродвигатель реже, чем предполагают расчеты. А когда вы ездите на электромобиле, а бензиновый двигатель включается при каждом ускорении или ускорении, трудно заявить о себе как о «нулевых выбросах».

Выше затраты, хуже результат

Помимо того, что эти гибриды загрязняют окружающую среду больше, чем говорят на этикетках, они также вытягивают больше денег из карманов владельцев. Реальный расход, зачастую вдвое превышающий заявленный, означает дополнительные ежегодные расходы на топливо в несколько сотен евро.

Другими словами, не только планета расплачивается за это. А водитель, который думал, что ездит чисто, в итоге чаще лезет в кошелек. Это та экономика, которая обходится вам дорого.

Правила созданы для того, чтобы хорошо выглядеть, а не для того, чтобы что-то изменить

В течение многих лет производители пользовались этими оптимистичными оценками, чтобы выполнить целевые показатели выбросов, установленные ЕС. Располагая «правильными» цифрами на бумаге, они избежали огромных штрафов, ничего не изменив в реальности.

Сейчас европейские власти пытаются исправить ситуацию. В разработке находятся изменения в том, как рассчитываются выбросы этих моделей, но, конечно, изменения происходят медленно. Слишком медленно, возможно. Тот медленный темп, который позволяет вам продать несколько миллионов автомобилей, прежде чем все это поймут.

Промышленность просит передышки, климату особо некогда

В то время как Европейская комиссия предлагает ужесточить правила начиная с 2025 года, автомобильная промышленность просит… передышки. Или, точнее, отсрочка. Некоторые хотят продавать PHEV после 2035 года и не допускать корректировки цифр до этого момента.

Это означает, что в течение многих лет реальные выбросы можно будет игнорировать, и автомобили PHEV будут продолжать рекламироваться как экологически чистое решение, хотя на практике они служат больше маркетинговым интересам, чем защите окружающей среды.

Под капотом классический автомобиль

Вывод отчета прост: на самом деле эти модели ближе к бензиновому автомобилю, чем к электрическому. И ими управляют именно так. Если вы ожидаете зеленой революции, возможно, вы обнаружите под капотом хорошую стратегию продаж.

Короче говоря, современный PHEV — это тот автомобиль, который говорит, что спасает планету… но только при условии аккуратного вождения, в городе, с полностью заряженной батареей и в хорошую погоду. В противном случае это все равно двигатель внутреннего сгорания, который потребляет больше, чем допускает.