Из-за нехватки инвестиционных средств поставщики автозапчастей переориентируются на другие отрасли промышленности

Электромобили, которые не требуют такого большого обслуживания, как автомобили с двигателем внутреннего сгорания, а также снижение продаж легковых автомобилей на мировом уровне заставляют производителей автозапчастей и производителей деталей для строителей переориентироваться. Deutsche Welle сообщает, что некоторые производители автозапчастей начинают создавать такие устройства, как бытовая техника или выключатели.

Как оно сюда попало?

Издание приводит в пример автопроизводителя Tünkers, который на протяжении десятилетий поставляет автопроизводителям промышленные машины и роботов для кузовных работ. Семейная компания, насчитывающая около 1200 сотрудников, присутствует везде, где развита автомобильная промышленность. Однако, после того, как ранее компания зависела от одного автопроизводителя, теперь она также производит приводы для систем слежения за солнечной энергией, которые ориентируют модули на солнце.

«Проектная ситуация становится все более нестабильной, циклы разработки становятся короче, а конкурентное давление, особенно со стороны Азии, продолжает расти. В то же время наши клиенты испытывают сильное ценовое давление», — говорит Паскаль Штетерс, руководитель отдела поворотных приводов компании Tünkers.

Это мероприятие не является единичным случаем. Вся индустрия поставщиков немецких автопроизводителей находится в состоянии постоянного изменения. Речь идет о переходе на электрическую мобильность, а также о цифровизации и искусственном интеллекте. В то же время мы также говорим о нарушении цепочек поставок, которые могут повлиять на продажи автопроизводителя.

Хорошим примером в данном случае является Dacia, которая из-за проблем в цепочке поставок уже не лидирует в списке продаж в Европе, а находится на 5-м месте.

К 2030 году может исчезнуть 90 000 рабочих мест

Все эти причины оказывают глубокое влияние на автомобильную промышленность. С 2019 года только поставщики автомобилей сократили почти 55 000 рабочих мест, а к 2030 году ожидается сокращение еще 90 000 рабочих мест. Традиционно около половины из почти 1,2 миллиона сотрудников немецких автопоставщиков работали в сфере двигателей внутреннего сгорания.

Ситуация с сокращением рабочих мест наблюдается и на автомобильных заводах. Возвращаясь к Дачии, Профсоюз работников Дачии (SAD) объявляет, что 2026 год будет отмечен снижением объема производства, но также и сокращением 1200 рабочих мест.

Чем занимаются поставщики запчастей?

Подобно Tünkers, другие традиционные поставщики также используют свои секрет производства— адаптироваться к электромобильности или войти в совершенно другие отрасли.

Например, компания Kautex, лидер рынка пластиковых топливных баков, экспериментирует с корпусами аккумуляторов из термопластика. Специалист по мехатронике Марквардт помимо компонентов для электромобилей производит системы отопления, бытовую технику и даже переключатели.

А компания EBM-Papst, производившая узлы и узлы для автомобильной промышленности, вообще ушла из автомобилестроения. Хотя раньше она производила эти устройства, сейчас компания производит вентиляторы и воздуходувки только для центров обработки данных, чистых помещений и больниц.

Деньги на трансформацию ограничены

Во многих местах денег на такие преобразования не хватает. Ханно Кемперманн, управляющий директор консалтинговой фирмы, говорит, что те, кто производит компоненты для двигателей внутреннего сгорания, «обычно имеют низкую норму прибыли».

2026 год уже принес много изменений. По мнению Кемперманна, надбавка за покупку электромобилей, вероятно, окажет положительное влияние, особенно на Volkswagen и производителей небольших автомобилей, но вряд ли вообще на производителей премиум-класса.

Германия является вторым по величине производителем электрифицированных автомобилей в мире: построено более 1,5 миллиона автомобилей. подключаемый гибрид и полностью электрический.