Китайский воспитание в силе: Dacia, Renault и Audi, оставленные в Европе

В августе 2025 года китайским строителям удалось продать больше -гибридные автомобили, чем устоявшиеся бренды, такие как Renault, Dacia или Audi, согласно данным JATO Dynamics. Такие модели, как BYD и MG, вошли в вершину самых продаваемых PHEV, и их агрессивная стратегия начинает нарушать баланс европейского рынка.

Tesla по -прежнему доминирует в сегменте BEV, но продажи модели модели Y снизились примерно на 37% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, даже если рынок BEV, как правило, составляет около 27%.

Подключение -в гибриде: секретное оружие китайцев

Что теперь имеет растущую популярность гибридных транспортных средств, переходного решения между двигателями сгорания и чистой электрикой. В 28 проанализированных европейских странах продажи PHEV увеличились на 59% в августе, достигнув почти 84 000 единиц, и от них около 11 000 поступили от китайских брендов, увеличившись на 14 раз по сравнению с предыдущим годом.

Эта эволюция позволяет китайским строителям избегать некоторых последствий тарифов, введенных на чистую электрическую модель, и обеспечивает гибкость на фрагментированном рынке. Таким образом, они могут адаптировать свои портфолио и завоевать сегменты, которые в противном случае были бы сложнее.

Общая и сравнение с Audi и Renault

В августе китайские бренды достигли комбинированной доли рынка около 5,5%, то есть более 43 500 автомобилей, превышающих Audi (около 41 300 единиц) и Renault (около 37 800 единиц).

Когда доминирующие игроки европейских брендов начинают требовать в важных сегментах, становится ясно, что традиционная модель начинает треснуть, особенно перед лицом скоординированного и интеллектуального давления.

Что следует для Европы и великих брендов

Для Renault, Audi и других громких имен задача огромна: она должна быстро реагировать не только с лучшей чистой электрикой, но и для создания портфеля для приближения к сегментам перехода. Если нет, они рискуют быть оставленными, не европейскими брендами, а все более и более адаптируемыми китайскими строителями.

Для европейских потребителей это может означать больше вариантов, более конкурентоспособных цен и более высокое давление на инновации. А для рынка автомобилей обрисована новая парадигма: этого недостаточно, чтобы сделать только электрический, вы должны выбрать правильное время и смешать технологии.

Источник: Reuters