Лишь четыре небольших внедорожника обеспечивают максимальную защиту от травм в шейной области при ударе сзади – тесты. Плохой результат для популярного японского бренда
Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) запустил новый тест на удар шейного отдела позвоночника для выявления наиболее распространенных травм в результате автомобильных аварий в Соединенных Штатах. Этот обновленный рейтинг значительно более строгий, чем его предшественник, поскольку он моделирует столкновения сзади на скорости 35 и 50 километров в час, чтобы измерить, насколько эффективно сиденья и подголовники поглощают энергию, сообщает Consumer Reports на своем веб-сайте.
Результаты первого раунда тестирования 18 популярных компактных внедорожников свидетельствуют о том, что многим автопроизводителям еще предстоит пройти долгий путь: только четырем автомобилям удалось достичь максимальной оценки «Хорошо».
Эти высокопроизводительные автомобили, в том числе Audi Q3, Hyundai Ioniq 5, Subaru Forester и Toyota RAV4, отлично умеют удерживать голову и позвоночник в правильном положении.
Марси Эдвардс, старший инженер-исследователь IIHS, объяснила, что, хотя точные механизмы воздействия на шею все еще изучаются, уменьшение конкретных движений и стрессов должно снизить травматизм в реальном мире.
Напротив, такие автомобили, как Ford Bronco Sport и Mazda CX-50, получили «плохие» оценки, поскольку голова испытуемого манекена слишком сильно двигалась по отношению к позвоночнику. В некоторых случаях шейные позвонки растягиваются и опасно смещаются. Результат Mazda в данном случае удивляет, ведь японская марка считается безопасной.
Эмили А. Томас из Consumer Reports предупредила, что такое отсутствие поддержки позволяет мышцам шеи внезапно растягиваться и втягиваться, что может привести к хронической боли.
IIHS намеренно сделал этот тест более сложным, чтобы заставить производителей изменить конструкцию сидений для лучшей защиты. Используя специальные сани и манекен, предназначенный для ударов сзади, исследователи могут точно определить, где поддержка не работает.
Пока автопроизводители работают над улучшением этих конструкций, эксперты утверждают, что водители могут защитить себя, располагая подголовники выше ушей и сидя прямо, чтобы минимизировать расстояние между головой и подголовником.
