Mercedes-Benz G-Class: история легендарного внедорожника с иранскими корнями
Лишь немногие модели автомобилей могут претендовать на то, чтобы стать мировым символом, присутствующим от армий до голливудских звезд. Один из них Мерседес-Бенц G-Классзнаменитый внедорожник, превзошедший статус простого внедорожника.
Менее известен тот факт, что первоначальная идея разработки этой модели пришла из Ирана, согласно анализу, опубликованному edrmagazine.eu.
В контексте 2026 года, когда G-Класс остается одним из самых узнаваемых автомобилей в мире, стоит вспомнить истоки проекта. Согласно историческим данным автопрома, проект был инициирован в начале 1970-х годов по предложению самого Мохаммада Резы Пехлеви, шаха Ирана и одного из крупнейших акционеров компании Daimler-Benz на тот момент.
Как возникла идея внедорожника, способного в любых условиях
В 1972 году Даймлер-Бенц АГ и Штайр-Даймлер-Пух АГ началась разработка военной и гражданской машины, способной работать как на дороге, так и в сложнейших условиях бездорожья.
Инициатива возникла в связи с тем, что иранским военным требовалась надежная машина для операций в районах со сложным рельефом. Так родился концепт Geländewagen, немецкое название «вездеход», который впоследствии стал знаменитым G-Классом.
Первые прототипы серии 460 были произведены в Граце, Австрия, а окончательная модель была официально представлена в 1979 году. Ирония истории заключается в том, что в том же году был свергнут шахский режим и отменен первоначальный заказ Ирана примерно на 20 000 единиц.
От военного проекта к глобальному феномену
Несмотря на то, что первый крупный заказчик исчез из уравнения, проект не был заброшен. Производство продолжалось на заводе в Граце, и в последующие десятилетия G-Класс неуклонно развивался.
За более чем четыре десятилетия производства было выпущено более 400 000 единиц, что сделало модель одним из самых долговечных внедорожников в отрасли. Со временем G-Класс использовался армиями и государственными учреждениями, а также частными заказчиками.
Модель превратилась из простого военного автомобиля в внедорожник премиум-класса, не потеряв при этом своей технической ДНК. Современные версии сохраняют прочное шасси, полный привод и блокируемые дифференциалы, характерные для этой модели.
Новое поколение G-Класса для специального применения.
В последние годы Mercedes-Benz также разработал версии, предназначенные для военного и государственного применения. Одно из них — поколение BR464, предназначенное для спасательных операций и специальных мероприятий.
Модель оснащена 3,0-литровым 6-цилиндровым рядным дизелем OM656, развивающим мощность 183 кВт (249 л.с.) и крутящий момент 600 Нм. Двигатель соединен с автоматической коробкой передач 9G-Tronic и позволяет двигаться на очень низких скоростях по пересеченной местности, от 2 до 14 км/ч в пониженном режиме.
Автомобиль имеет полную массу около 3,5 тонны и дорожный просвет 221 мм. Он может преодолевать уклоны 100 % (уклон 100 % соответствует углу примерно 45 градусов), преодолевать водные броды высотой до 660 мм и работать в экстремальных условиях от 50°C до –35°C.
Версия специального применения также включает в себя отдельные электрические системы на 12 В и 24 В для вспомогательного оборудования, а также эргономичные элементы, адаптированные для использования с военной техникой.
Проект начался с военной необходимости и стал иконой
Сегодня G-Класс считается одним из самых знаковых внедорожников в мире. Модель значительно изменилась по сравнению с первоначальной концепцией, задуманной в 1970-х годах, но ее прочная архитектура и неповторимый силуэт остались практически неизменными.
Его история показывает, как идея, вытекающая из конкретных военных требований, сформулированная Ираном более 50 лет назад, привела к рождению одного из самых узнаваемых автомобилей, когда-либо производившихся.
От дизельного двигателя к электрической силовой установке
Спустя более 50 лет после первоначальной идеи, легшей в основу проекта, Мерседес-Бенц G-Класс продолжает развиваться. Если первые версии предназначались для военного применения и для труднопроходимой местности, то в 2025 году модельный ряд вступил в новый этап: полную электрификацию.
Немецкий производитель выпустил электрическую версию модели, основанную на четырех электродвигателях и полном приводе. Система развивает общую мощность 585 л.с. и впечатляющий крутящий момент 1164 Нм, значения, которые позволяют внедорожнику разгоняться от 0 до 100 км/ч примерно за 5 секунд.
В электрической модели используется аккумулятор общей емкостью 124 кВтч (116 кВтч нетто), что обеспечивает автономность до 455 км по циклу WLTP. Зарядка может производиться мощностью до 11 кВт переменного тока и до 200 кВт на станциях быстрого постоянного тока.
Габариты остаются близкими к классическим версиям: длина почти 4 624 мм, колесная база 2 890 мм и багажник объемом до 1 990 литров при сложенных сиденьях. Несмотря на массу более 3 тонн, модель сохраняет крепкий характер семейства G-класса и постоянный полный привод.
Стартовая цена электрической версии превышает 144 000 евро, а хорошо оснащенные конфигурации могут достигать почти 200 000 евро.
Таким образом, внедорожник, который появился в 1970-х годах из-за военной потребности, выраженной в Иране, спустя более полувека достиг новой технологической эры. От надежного дизельного двигателя до полностью электрической силовой установки — G-Класс продолжает сохранять свою индивидуальность, адаптируясь к новым требованиям автомобильной промышленности.
