Нетипичная автомобильная выставка в Румынии: редкие модели Mercedes и японские модели, когда-то принадлежавшие элите якудза

Представляя различные автомобили, я имел возможность познакомиться со многими интересными людьми, увлеченными автомобилями, которые своими действиями в сообществах энтузиастов повышают уровень автомобильной культуры в Румынии.

Одним из таких людей является Влад Велику из Пятра Нямца, страстно увлеченный автомобилями Mercedes золотой эпохи 90-х.

Свое увлечение он превратил в небольшой нишевый бизнес, куда импортирует из Японии специальные модели Mercedes и других марок.

Со временем я делал различные видеоматериалы с этими автомобилями, но в этом году я был рад вернуться в Пятра Нямц на организованную им выставку в свободном коммерческом помещении, расположенном на первом этаже здания в центре города, где он в непринужденной обстановке выставил 29 автомобилей из коллекции, мероприятие со свободным доступом публики.

От S-Class до Toyota Century: разница между привычной роскошью и абсолютной эксклюзивностью

У входа 2 лучших образца разных автомобильных культур, японская и немецкая, «на троне», оба представляют собой топовые лимузины с двигателями V12, соответственно Toyota Century и Mercedes-Benz W222 S600 Maybach.

Вид автомобилей, рассчитанный на владельца с личным водителем, с высокой степенью внутренней отделки.

Многие из этих S-классов можно встретить на дорогах Румынии, но Century — крайняя редкость в Европе, это автомобиль японской императорской администрации, это были автомобили, которые можно было купить только на основании собеседования и предназначались для людей в администрации и элите.

Все эти автомобили принадлежали членам знаменитых японских синдикатов Якудза, они исключительно ухожены и технически обслуживаются, с небольшим пробегом для своего возраста.

История «японской модели» интересна тем, что видно, что у этих машин руль слева, хотя в Японии ездят по левой стороне дороги, руль справа, но машины заказывали люди из высшего общества, то, что они могли съехать с обочины с левой стороны прямо в толпе, представляло достоинство с точки зрения социального статуса.

В то же время это позволило им легко экспортировать эти автомобили, обладающие очень высоким уровнем уникальных функций, которые не устанавливались на другие аналогичные модели, например, аудиосистемы Technics вместо Becker.

Прямой доступ к каталогам AMG: персонализация и модификации, предназначенные для японского рынка.

Кроме того, эти автомобили не были импортированы из Европы в Японию поштучно, а были заказаны нами через нишевого автодилера под названием Yanase, своего рода дилера различных сфер роскоши, таких как автомобили, Hi-Fi, изысканные алкогольные напитки и т. д.

Этот дилер имел доступ к каталогам специальных заказов тюнеров AMG, которые устанавливали эти автомобили по индивидуальному заказу или вносили модификации в их двигатели.

Думаю, мало кто осознает уровень эксклюзивности этих автомобилей, но я просматривал толпу, пришедшую на мероприятие, и они сразу заметили превосходные детали отделки.

Хотя автомобили по существу производятся в Европе, их отделка лучше, потому что именно такой протокол запрашивали клиенты через дилера Yanase.

На мой взгляд, благодаря японскому производству этих автомобилей, Пятра Нямц дает точное время в плане лимузинов Мерседес по всей Европе, нет более ухоженных экземпляров, чем те, что изображены в этом материале.

Когда сравнение становится бесполезным: у каждой машины своя индивидуальность

Мне сложно сказать, какая из машин красивее, лучше или производительнее, ведь в каждой есть что-то особенное.

У входа в зал был выставлен очень редкий Nissan GT-R R32 1993 года выпуска, эталон производительности для любителей производительности, оснащенный двигателем RB26DETT с прочным чугунным блоком цилиндров, двумя турбинами и системой активного полного привода, в которой для включения передней оси используется многодисковая муфта.

Также сзади находится система рулевого моста, также производства KYB, а также система полного привода.

Особенностью является наличие дворника на заднем стекле, хотя машина и седан.

Несколько экземпляров Mercedes E Class

Нам также удалось полюбоваться многочисленными экземплярами Mercedes E Class W124, редким тем, что он оснащен системой полного привода 4Matic производства Steyr Puch, использующей сложный многодисковый механизм сцепления для активного управления центральным и задним дифференциалами.

Уникальной особенностью этой установки являются пружины передней оси, последняя прямая витка которых освобождает место для планетария.

Остальные экземпляры уникальны с точки зрения моторизации.

Мерседес-Бенц W124 E300 против E500: от 6-цилиндрового рядного двигателя к V8, разработанному с Порше

В то время как E300 4Matic оснащен рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 160 л.с., на следующих фотографиях изображены знаменитые двигатели V8 E500 мощностью 326 л.с., собранные на Porsche из-за расширенных крыльев, которые сделали автомобиль слишком широким для производственной линии на заводе в Зиндельфингене.

Вы можете увидеть стандартные крылья W124 на рисунке ниже.

По сравнению с расклешенными крыльями от E500.

Для любителей более крупных автомобилей было выставлено несколько экземпляров из линейки W140, известной публике под прозвищем «кит».

То, что выглядит как базовая модель S500, на самом деле является чем-то особенным: компания AMG доработала его за счет увеличения объема цилиндров с 5 до 6 литров.

Этот CL600 также имеет обработку AMG, но, хотя оба двигателя имеют объем 6 литров, последний — V12, знаменитый двигатель M120, который использовался во многих автомобилях Pagani.

Эти автомобили получили названия SEC, S Coupe или CL в зависимости от года выпуска, но кузов имеет тот же элегантный формат купе, без средней стойки.

Также особенным является этот SL63AMG 2009 года, поскольку он оснащен первым двигателем, разработанным исключительно AMG, а не основанным на двигателе Mercedes.

Это двигатель M156 V8 объемом 6,2 л.

Автомобиль динамичен не только из-за 560-сильного двигателя, но и из-за 7-ступенчатой автоматической коробки передач Speedshift MCT, в которой вместо гидротрансформатора используется многодисковое сцепление.

Чуть дальше в зале стоит SL55AMG того же поколения, 2003 года выпуска, с тем же двигателем V8, но с наддувным компрессором M113K.

Из-за очень высокого крутящего момента здесь использовалась самая долговечная автоматическая коробка передач Mercedes, то есть 5G-Tronic с гидротрансформатором, также известная наличием 2 передач заднего хода.

Heckflosse и Pagoda: две классические модели Mercedes с ДНК французского дизайна

Были также два классических экземпляра 60-х годов, разработанных французом Полем Браком, а именно купе Heckflosse W111 и родстер W113 Pagoda, оба с красной кожаной обивкой и деталями отделки из дерева и металла.

У этих автомобилей независимая задняя подвеска, редкость для тех лет, но самая экзотичная деталь – бензиновый двигатель с механическим впрыском.

Напротив этих особых экземпляров стояло еще одно творение Поля Брака, но выпущенное BMW в 1982 году, E24 635CSi, автомобиль, прозванный «акулой» из-за формы его морды.

Эти автомобили выпускались в двух разных поколениях шасси/подвески, исключительно с рядными 6-цилиндровыми двигателями.

За ним стояло аналогичное купе, продолжающее традицию, E31 850i со знаменитым двигателем M70 V12, первым немецким двигателем V12 со времен Второй мировой войны.

BMW 8-я серия: передовые технологии, но коммерческий провал 90-х

Эти автомобили были очень продвинутыми для своего времени с множеством опций производительности и комфорта, но из-за экономической ситуации тех лет они не имели экономического успеха, поэтому BMW не выпускала версии кабриолет или M8, хотя прототипы были завершены.

Однако иногда не технические характеристики или цена делают автомобиль желанным, а ситуация, в которой он находится.

Например, если вы посмотрите на этот E36 320i 3-й серии, вы не сможете назвать его особенным с точки зрения мощности или двигателя, но он, безусловно, становится особенным, когда вы замечаете, что на его счету всего 70 км, и это технически новый автомобиль 1992 года выпуска, купленный японским коллекционером и хранящийся до сих пор.

На этих машинах можно открыть для себя интересные аспекты геополитики, в том смысле, что в наборе инструментов написана страна-производитель ключей.

Таким образом, если это модель, изготовленная до падения Берлинской стены, там написано «Западная Германия», если — после, то там написано «Германия».

Мое внимание привлекли модели AMG C-класса W202 под названием C36 и C43 с рядными двигателями 6 и V8 соответственно.

Более крупный вариант двигателя 5.4 V8 присутствует на старшем брате W210 E55.

Возможно, кто-то предпочитает универсальность фургона Vito производства Westfalia, производителя, который в 1996 году принадлежал VW, но в 2001 году был куплен Daimler Benz.

Еще одним интересным с точки зрения надежности автомобилем является Toyota RAV4 первого поколения, имеющая систему 4х4 с тремя дифференциалами, хотя и поперечно расположенный двигатель.

Мазда RX-8: последний Большой Ванкель 2000-х годов с дверями, открывающимися в обратном направлении.

Поскольку эти мероприятия всегда привлекают энтузиастов, мне было любопытно посмотреть, на каких машинах они приехали, и я не разочаровался.

Я заметил два интересных японских автомобиля с похожим дизайном, но с совершенно разными двигателями.

Mazda RX-8 — последний классический роторный двигатель Ванкеля, культовый автомобиль 2000-х годов с задними дверями, открывающимися назад.

Другая — одна из последних «Хонд» классического формата, Integra DC2, с двигателем B18, выдающим 200 «лошадей» из объёма 1,8 литра при условии, что это атмосферник.

Это определенно один из самых экзотических переднеприводных автомобилей.

Интересным аспектом тех лет является то, что двигатель и трансмиссия расположены зеркально, то есть двигатель расположен со стороны пассажира, а трансмиссия — слева.