Почему плохая идея крутить руль, когда машина стоит
Маневрирование рулем на протяжении всего его хода — обычная операция, которую мы выполняем всякий раз, когда нам нужно припарковать автомобиль на городской парковке. Однако следует знать, что эта операция не принесет машине никакой пользы в долгосрочной перспективе. Вот почему плохая идея поворачивать руль, когда автомобиль стоит.
Войти в ФОТОГАЛЕРЕЮ
При современных системах гидроусилителя руля легко забыть, что каждое движение руля передается на колеса через все элементы ходовой части. Современные автомобили, а особенно городские, настроены таким образом, что управлять рулем на стоянке гораздо проще, чем при движении автомобиля на скорости. Причиной такой настройки является именно легкая маневренность при парковке и большая устойчивость рулевого управления на высоких скоростях.
Такой выбор производителей обеспечивает и комфорт, и безопасность маневров, но делает это за счет надежности элементов рулевой системы. В конечном итоге это хорошо для производителей и их сервисной сети. Если бы рулевое управление не было усилено, мы бы сразу знали, какие силы действуют на элементы рулевой системы, и инстинктивно маневрировали автомобилем вперед и назад, чтобы облегчить нагрузку на передние колеса.
Почему нельзя крутить руль при включенном тормозе
Силы, развивающиеся в системе рулевого управления при рулевом управлении, связаны с трением между шинами и асфальтом и тем больше, чем шире шины и чем больше вес на рулевых колесах. Эти силы в равной степени способствуют износу шин и элементов рулевой системы – втулок, рулевых тяг, рулевой коробки. Если хотите получить снимок, попробуйте вращаться, стоя на одной ноге на асфальте в обуви на резиновой подошве — вы почувствуете усилие во всех суставах стопы.
Износ системы рулевого управления (и шин) значительно увеличивается, когда мы нажимаем ногу на тормоз. Это связано с тем, что дифференциал обеспечивает дифференциальное перемещение колес при повороте рулевого колеса, что снимает часть напряжения в системе рулевого управления. Если колеса заблокированы тормозами, рулевое управление станет намного сложнее. Это связано с тем, что рулевые колеса не только движутся вокруг вертикальной оси в месте контакта с землей, но и описывают поступательное движение при этом маневре.
Однако не всегда можно рулить, не подтормаживая колеса. При маневрировании на склоне придется нажать ногу на тормоз. Конечно, идеальный вариант — нажать на ручник (при условии, что он работает на задних колесах — так бывает не всегда) и повернуть руль, не нажимая ногу на тормоз. Но давайте будем серьезными: многие ли из нас так делают?
Какие проблемы может вызвать обращение с рулем на месте?
Хотя это кажется незначительной проблемой, ее не предусмотрели даже производители автомобилей. Переход от систем рулевого управления с гидравлическим усилителем (в рулевом механизме) к электрическим (на рулевой колонке) вызвал волну отзывов после того, как выяснилось, что рулевая ось серьезно занижена и со временем может сломаться. Это связано с тем, что при электрическом усилителе на оси рулевого колеса огромные усилия передаются от вспомогательного двигателя (который обычно располагался на приборной панели рядом с рулевым колесом) на рулевой механизм, а оттуда на колеса.
Позже производители автомобилей заменили эту систему электрической вспомогательной системой, работающей непосредственно в рулевом механизме, как классические гидравлические вспомогательные системы. Таким образом, исчезли напряжения в рулевой колонке, которая передает уже не всю силу рулевого воздействия, а только намерение водителя. Несмотря на то, что усилия больше не передаются на рулевую колонку, они одинаковы между рулевым механизмом и колесами, воздействуя на все задействованные компоненты.
