Поговорим о шинах: летние, зимние или всесезонные? Ответ для всех
С приходом осени, помимо похолодания погоды и ночи, наступающей после обеда после смены времени, мы видим очереди на дорогах при каждой вулканизации, потому что падение температур (должно) говорить людям, что пора обувать зимние колеса.
Но есть ли альтернатива этим очередям и постоянно растущим ценам на услуги вулканизации?
Помимо возможности установки собственных колес в собственном гараже, я говорю, что мы также можем изучить предложения производителей шин и дать шанс всесезонным шинам, но подойдут ли они всем? Конечно, нет.
Три типа шин, три разные философии: летние, зимние и всесезонные.
Итак, сегодня я предлагаю написать о трех основных типах шин.
В наше время все изменилось по сравнению с периодом Дакии и Ольцита, когда были только «резины» и не было понятия о разных моделях.
В наши дни, когда автомобили увеличились в размерах и весе, трудно не обратить внимание на шины, наверное, самый важный элемент безопасности автомобиля, поскольку это единственный связующий элемент между автомобилем и дорогой.
Вообще говоря, у нас есть три основных типа шин, но каждый из них имеет разные размеры и возможные характеристики, такие как индекс скорости и рейтинг нагрузки.
Летние шины:
Вероятно, это самый продаваемый тип, потому что в большинстве стран большую часть года стоит довольно хорошая погода, поэтому все новые автомобили поставляются с летними шинами.
Их химический состав и профиль протектора способствуют хорошему сцеплению в условиях средней и высокой температуры, а широкие продольные канавки позволяют оптимально вести себя даже под дождем, когда существует риск аквапланирования.
В зависимости от производителя и модели у нас есть различные типы профиля протектора и твердости материала, поэтому некоторые шины больше предназначены для спортивной езды на мощных автомобилях, выдерживают нагрузки и более высокие температуры, но им требуется время для достижения рабочей температуры и, как правило, они плохо уживаются на мокрой дороге.
Но в большинстве ситуаций любая качественная летняя шина подойдет для весенне-летних и осенних условий.
Зимние шины:
Их часто понимают неправильно, поскольку люди думают, что они предназначены исключительно для езды по снегу, но это неверно.
Их основная характеристика заключается в том, что они имеют более мягкий химический состав, который обеспечивает гораздо лучшее сцепление при низких температурах на сухом асфальте, но в то же время профиль способствует отводу воды во избежание аквапланирования.
Кроме того, профиль беговой поверхности имеет форму, позволяющую накапливать снег в канавках шины именно для увеличения сцепления со снегом.
Принцип действия фиксируется как снежный ком, эффект заключается в том, что снег, прилипший к шине, имеет непосредственный контакт со снегом на дороге, поэтому сцепление между снегом и снегом в случае зимней шины намного лучше, чем между резиной, закаленной при холодной температуре летней шины, находящейся в прямом контакте со снегом на дороге.
В конце концов, я думаю, даже объяснять особо нечего, так же, как и одежда, летняя одежда тонкая, а зимняя толстая, адаптированная к среде, для которой она была разработана, как и шины.
Проблема в том, что в наше время, когда нас забрасывают множеством предложений, выбор становится затруднительным, к чему добавляется дилемма хранения летней резины для зимней и наоборот.
Должен ли я также приобрести отдельные диски для каждого комплекта? Какую вулканизацию мне выбрать? Должны ли они быть сбалансированы? Сколько лет будет хорошо?
Всесезонные шины: комфортный компромисс между летом и зимой
Думаю, что ответ на эти вопросы может дать третья категория, а именно всесезонные шины, предназначенные для эксплуатации круглый год.
Они представляют собой компромисс между профилем и материалами, используемыми для лета и зимы.
Я правильно употребил слово «компромисс» в том смысле, что по сравнению с покрышками, рассчитанными на один сезон, они не лучше, но со своей задачей справляются не хуже.
Большим преимуществом является то, что вы избавляетесь от проблемы хранения, необходимости проводить вулканизацию 2 раза в год, но вам в любом случае придется ежегодно проходить ротацию позиций и балансировку.
Как и в случае с обувью, если вам очень нравится модель спортивной обуви и вы носите ее каждый день, она выйдет из строя быстрее, чем если вы используете 2 пары параллельно, таким образом, всесезонные шины не будут более устойчивыми, чем 2 комплекта, предназначенных для лета и зимы вместе.
Бывают ситуации, когда, хотя они и имеют профиль, аналогичный зимнему, в них нет такого мягкого материала, как у зимнего, потому что он очень быстро изнашивается, но не такого твердого, как у летнего, потому что зимой он будет скользить.
Чаще всего можно наблюдать, что через один-два сезона подряд зимой они уже не так хороши, поскольку материал слегка затвердевает, в других ситуациях можно наблюдать быстрый износ беговой поверхности.
Этот компромисс обуславливает их не образцовое поведение в предельных ситуациях, но насколько материалы продвинулись за последние годы, улучшение их характеристик чувствуется.
Теперь, когда мы их рассмотрели, какая ситуация правильная?
Однозначного ответа нет, все зависит от анализа ситуации с автомобилем, в которой вы находитесь.
Если вы ездите в различных дорожных и климатических условиях и/или у вас мощный, тяжелый или нагруженный автомобиль, вы любите более динамичную езду, то вам обязательно стоит выбрать лето+зима, потому что вы часто попадаете в ситуации, когда вам нужна высокопроизводительная шина.
Достаточно один раз оказаться в пограничной ситуации, и вы скажете себе спасибо за правильное решение.
Но если вы ездите на обычных машинах без примечательной мощности, рационально, от А до Б в предсказуемых ситуациях, не сталкиваетесь со снегом или экстремальными температурами круглый год и заботитесь о затратах и своем времени, то всесезонные шины — идеальное решение, вы избавляетесь от сезонных дорог для вулканизации, хранения.
Безопасность начинается с шин: не оставляйте выбор на волю случая
Что бы вы ни выбрали, независимо от марки и модели, важно отнестись к этой теме очень серьезно.
Большинство автомобилей в румынском трафике находятся в несоответствующем состоянии, имеют крайне высокую степень износа или очень старые, и даже если на первый взгляд они выглядят хорошо, материал уже давно вышел за пределы оптимальных параметров.
Но большинство из них имеют видимый износ и очень тусклы.
Представьте себе, что произойдет при экстренном маневре под дождем или при экстремальных температурах с автомобилем с полностью спущенными шинами и старым материалом?
Судьба никого из участников дорожного движения, будь то пешеход, водитель или пассажир, не должна быть оставлена на усмотрение автовладельца, сказавшего «пусть будут хорошими, пройдут еще один сезон!»
