Сколько будет стоить быстрая зарядка электромобиля в Румынии в 2026 году. Цена почти вдвое выше, чем в Испании или Хорватии
В 2026 году румынские водители, использующие станции быстрой зарядки, в конечном итоге будут платить один из самых высоких тарифов в Европе, пишет digi24.ro, почти вдвое больше, чем в Испании или Хорватии, хотя цена на электроэнергию не является одной из самых высоких в Европейском Союзе.
Румыния не входит в число самых дешевых стран Европы, когда речь идет о быстрой зарядке электромобилей.
Хотя цена энергии на оптовом рынке не самая высокая в Европейском Союзе, румынские водители в конечном итоге платят тарифы, сопоставимые с тарифами в западных странах.
Согласно анализу, проведенному Думитру Кисалицэ, президентом Ассоциации интеллектуальной энергетики (AEI), разница связана не только со стоимостью энергии. Некоторые операторы рассматривают Румынию как транзитный рынок, а не как оптовый рынок. Этот статус напрямую влияет на конечную стоимость за кВтч.
Сколько будет стоить быстрая зарядка электромобиля в Румынии в 2026 году
В приложении Tesla фигурирует Румыния с тарифом 0,43 евро/кВтч за быструю зарядку. Такая же цена действует в Австрии.
Напротив, в Испании или Хорватии ставки почти вдвое ниже. Согласно цитируемому анализу, Румыния является для Tesla не массовым рынком, а «рынком безопасности».
Станции в основном расположены на важных автодорожных коридорах и используются в основном для регионального транзита. Низкое количество местных пользователей означает, что инвестиции окупаются за счет более высокой цены за кВтч.
Экономическая логика заключается в том, что немногие пользователи платят больше, чтобы покрыть расходы. В таких странах, как Венгрия или Польша, где тарифы ниже, уровень использования и местная конкуренция выше.
Думитру Кисалицэ утверждает, что разницу в тарифах нельзя объяснить временными колебаниями. Это целенаправленная бизнес-стратегия, применяемая на воспринимаемом маргинальном рынке.
В Румынии по-прежнему медленнее внедряются электромобили по сравнению с Западной Европой. Кроме того, дорожная инфраструктура и законодательная база считаются менее стабильными. Все эти элементы отражены в окончательной стоимости, которую несут водители.
Отсутствие конкуренции держит цены высокими.
Одной из основных проблем, о которой сообщается, является отсутствие реальной конкуренции в сфере сверхбыстрых станций. Сеть по-прежнему ограничена, а альтернатив за пределами крупных городов мало.
В отсутствие конкурентного давления оператор устанавливает тариф без серьезных рыночных ограничений. У пользователей мало реальных вариантов, когда им нужна быстрая зарядка на трассе.
В анализе также приводится соответствующий пример Сербии, где в определенных ситуациях взимание платы является бесплатным для стимулирования рынка. Это показывает, что ценовая политика может быть гибкой, когда целью является расширение пользовательской базы.
Однако в Румынии процесс монетизации пошел напрямую, без серьезного этапа стимулирования рынка. Цены не снизятся сами по себе. Их можно будет сократить только тогда, когда инфраструктура расширится, станции будут интенсивно использоваться, а конкуренция станет реальной.
В настоящее время с тарифом 0,43 евро/кВтч Румыния опережает такие страны, как Испания или Хорватия, по стоимости быстрой зарядки.
