Стадия работ на автодороге А7: пояс Аджуд, часть лота 2 Домнешти-Тырг – Рэкэчуни
По данным Economedia, работы на поясе Аджуд, являющемся частью лота 2 Домнешти-Тырг – Ракэчуни автомагистрали А7, попали на несколько недавних изображений и видео. В видеоматериалах можно увидеть эволюцию строительной площадки, подробно рассказать о работах по асфальтированию, насыпях и сооружениях, связанных с Молдавской автомагистралью.
Ранее генеральный директор Национальной компании по управлению дорожной инфраструктурой (CNAIR) заявлял, что физическое состояние Лота 2 превысило порог в 80%, и движение по Адджуду может быть открыто к концу года. В то же время в публичных документах ЦЕСТРИНА фигурируют несколько более осторожные значения: 65,2% физического состояния и только 29,62% финансового состояния.
Ход работ по лоту 2 и критическим участкам
На участке 2 протяженностью 38,78 км подрядчик выполняет комплекс работ: земляные работы, укладку асфальтобетонных смесей, монтаж парапетов, дренажных сооружений и звукопоглощающих панелей. Транспортная развязка Аджуд находится на стадии примерно 65% физической, а развязка Рэкэчуни достигает примерно 85%.
На участке между Валя Сеакэ и Рэкэчуни выполняется соединительный слой, работы по асфальтированию видны на аэрофотоснимках. По данным DRDP Яссы, на этом участке асфальт уложен примерно на 9,5 км из 38,8 км, из которых 5,7 км – это слой износа.
Дилеммы между официальными заявлениями и техническими данными
Существует несоответствие между информацией, предоставленной CNAIR, и техническими цифрами, указанными в источниках мониторинга. Хотя представители учреждения заявляют о прогрессе более чем на 80%, официальные данные указывают на более низкий физический этап и скромный финансовый этап.
Директор CNAIR утверждает, что темпов достаточно, чтобы открыть движение на Аджуд в 2025 году, как минимум, на 17 км участка 2. Параллельно утверждается, что на уровне всего участка Фокшани — Бакэу, на всех трех участках, работают около 4000 рабочих.
Важность и проблемы частичного открытия движения
Открытие части участка 2 до Аджуда улучшит доступ к дорогам и снизит спрос на местные DN в районе города Аджуд. Однако до полной эксплуатации необходимо завершить различные работы: промежуточные звенья, полную конструкцию дороги, системы безопасности и сопутствующие объекты.
Финансирование PNRR и предполагаемые сроки налагают строгие сроки исполнения, что может создать давление на подрядчиков. Кроме того, различия между физическим и финансовым статусом указывают на то, что платежи и расчеты не развиваются симметрично исполнению.
