Тест-драйв BMW i7 M70: очень спорно, но так же быстро

BMW 7 серии — один из тех автомобилей, которые достигли культового статуса, а новое поколение потрясло поклонников модели своим смелым дизайном и выбором трансмиссии. Чтобы лучше понять эту модель, у нас была возможность протестировать ее самую мощную версию — электрический лимузин мощностью более 600 л.с.

Выпущенное в 2022 году новое поколение 7-й серии принесло несколько новинок немецкой роскошной модели. Возможно, самым важным является то, что впервые в истории 7-ю серию можно купить в чисто электрической форме.

Конечно, покупателям по-прежнему доступны тепловые силовые агрегаты, а также подключаемые гибриды, а на некоторых рынках, например в Северной Америке, 7-ю серию все еще можно купить с двигателем V8 с наддувом.

Ассортимент дополняют три электрические версии мощностью от 455 до 659 л.с. Мы взяли на тест самый мощный из них, чтобы увидеть, как ведет себя полностью электрический роскошный лимузин, теперь уже выдержанный и с небольшим талантом подразделения BMW M.

Ты либо любишь это, либо ненавидишь это

Как и в любом автомобиле, дизайн субъективен. Там, где одни люди видят уродство, другие видят красоту, и наоборот. Но новому поколению 7-й серии, похоже, удалось разделить мнения, как это удалось немногим автомобилям с течением времени. Некоторые одобряют дизайн, другие осуждают его.

Несмотря ни на что, новому поколению 7-й серии удается выделиться, говорим ли мы о большой решетке с подсветкой, фарах, разделенных на два уровня, или, в данном случае, о двухцветной окраске.

Конечно, если брать каждый элемент по отдельности, машина будет выглядеть агрессивно, может быть, даже слишком агрессивно в определенных комплектациях, но как единое целое, я думаю, новый язык работает по-своему. И это благодаря массивности автомобиля, которая придает ему присутствие, которое невозможно не заметить, даже если захочешь.

Длина BMW i7 составляет 5,39 метра, поскольку компания решила выпускать лимузин только в одном варианте — с удлиненной колесной базой. Таким образом, расстояние между палубами достигает 3,21 метра, более чем щедрой величины, которая генерирует много места для самых важных пассажиров такого автомобиля – тех, кто находится на задних сиденьях.

Задняя часть немного более традиционна, с гораздо более приятным дизайном, а двухцветная окраска подчеркивает среднюю линию автомобиля. Кроме того, поскольку это модель M Performance, эстетический пакет придает дополнительный динамизм, а также множество эмблем M вдоль кузова. Внешний вид дополняют 21-дюймовые диски, которые хорошо заполняют крылья, но не слишком велики.

Изоляционная комната

Именно так я мог бы назвать салон нового поколения BMW 7 серии, и причин немало. Ведь каждый, кто решит купить такой автомобиль, хочет быть изолированным от всего, что происходит за его пределами. Новой 7-й серии это удается блестяще благодаря очень хорошей звукоизоляции, акустическим окнам, а также шторкам с электроприводом на боковых окнах, заднем стекле, а также панорамной крыше.

Кроме того, система шумоподавления делает этот электрический лимузин оглушительно тихим.

Ощущение уюта усиливается за счет высокой линии кузова, в результате чего для такого большого автомобиля остекление относительно мало. Боковые стекла, как и лобовое, довольно узкие, что поначалу может вызвать странное ощущение.

Но к пропорциям автомобиля быстро привыкаешь, а панорамная крыша пропускает в салон автомобиля много света. В сочетании со светлой обивкой потолка (которую я искренне рекомендую, поскольку она создает впечатление большего пространства) салон 7-й серии нового поколения уже не кажется таким мрачным.

Дизайн интерьера имеет почти традиционный подход по сравнению с экстравертным интерьером. По крайней мере, в этой комплектации из кашемира и черной кожи салон выглядит сдержанно и даже элегантно, с плавными линиями и приятными на ощупь материалами.

Тем не менее, некоторые кристально чистые дизайнерские артефакты проникли внутрь, например, интерактивная панель, простирающаяся по всей ширине приборной панели. Эта кристаллическая структура обеспечивает окружающее освещение, световые сигналы (она мигает вместе с аварийкой, а детали на дверях могут сигнализировать о присутствии велосипедиста или автомобиля в слепой зоне).

Но самое важное место – это правый защитник. Сидящий здесь пассажир будет наслаждаться высочайшим уровнем комфорта благодаря функциям подогрева, охлаждения или массажа сиденья. Также, если на переднем сиденье никого нет, вы можете выбрать положение Lounge, для максимально комфортного пребывания в автомобиле. Все контролируется с помощью сенсорных экранов в дверях, которые представляют собой лишь малую часть технологий, присутствующих на борту нового BMW 7 серии.

Ключевое слово: Экраны

BMW 7 серии нового поколения может иметь на борту до пяти экранов. Есть 12,3-дюймовая цифровая комбинация приборов и экран мультимедийной системы размером 14,9 дюйма по диагонали. С каждой стороны задних дверей есть еще два экрана, с помощью которых пассажиры могут управлять множеством функций комфорта и развлечений, но большим папой является экран Theater.

Эта панель с диагональю 31,3 дюйма и разрешением 8К является основным источником развлечений для задних пассажиров. Управлять им можно как сенсорно, поскольку это сенсорная панель, так и с помощью двух экранов, установленных на торцах задних дверей. Задние пассажиры могут получить доступ к большинству современных потоковых платформ, а просмотр сопровождается превосходной звуковой системой от Bowers & Wilkins.

Если перенести внимание на водительское сиденье, то обнаружим уже знакомую информационно-развлекательную систему с набором экранов, которые мы видим на многих моделях из линейки немецкого производителя. На двух панелях высокого разрешения работает iDrive 8.5, последняя версия программного обеспечения, разработанная BMW. И, помимо этих двух экранов, в распоряжении водителя имеется большой, легко настраиваемый проекционный дисплей, который может отображать различную информацию о навигации, скорости или медиа-источниках.

С чем мы имеем дело «под капотом»?

В этой топ-версии чисто электрический лимузин скрывает под двухцветным кузовом два электродвигателя, питающихся от аккумулятора емкостью 101,7 кВтч (полезная емкость). Автомобиль сохранил передний электродвигатель от i7 xDrive60, а вот задний мотор взят от внедорожника iX M60. Таким образом, комбинированная мощность достигает 659 л.с. и 1015 Нм (1100 Нм с активированной функцией Boost). Имея в своем распоряжении такие ресурсы и мгновенную реакцию электродвигателей, 2,8-тонная масса разгоняется от 0 до 100 км всего за 3,7 секунды, а максимальная скорость ограничена 250 км/ч.

BMW i7 M70 — это не только очень быстрый автомобиль на прямой, но и способный контролировать свою массу до такой степени, чего нельзя было ожидать от роскошного седана. Разумеется, мы имеем дело с системой полного привода, полученной от двух электромоторов, но с явным перекосом на заднюю ось, что вызывает у автомобиля характер избыточной поворачиваемости. Для лучшей управляемости на низких скоростях и устойчивости на поворотах на высоких скоростях i7 M70 в стандартной комплектации оснащен системой рулевого управления всеми колесами.

Пневматическая подвеска обеспечивает очень хороший уровень комфорта в стандартном режиме вождения, но в спортивном режиме становится достаточно жесткой, чтобы обеспечить жесткость, не вызывая дискомфорта при движении автомобиля по дороге. Надо отметить, что инженеры BMW не стали абсурдным образом ужесточать подвеску, а сумели обеспечить приятный баланс между комфортом и динамикой.

Одним из сюрпризов стало рулевое управление, которое очень точное и обеспечивает хороший баланс в стандартном режиме движения. В режиме движения Sport он искусственно подтягивается, что лично мне не резонировало. Для такого автомобиля калибровка рулевого управления удивительна и очень хорошо работает вместе с передней частью, что дает вам уверенность при прохождении поворотов. Кроме того, управление всеми колесами делает эту яхту более похожей на маневренный скоростной катер.

Как он ведет себя в повседневном использовании и как у нас с автономностью?

Если вы не хотите злоупотреблять всеми 659 электрическими жеребцами и позволите машине затихнуть, вы получите очень спокойный опыт. Хорошо изолированный салон подавляет почти весь внешний шум, а если вам кажется, что там слишком тихо, автомобиль предлагает набор звуков, созданных Хансом Циммером. Каждый режим имеет свое звуковое сопровождение – если можно так сказать – создающее определенную атмосферу в зависимости от выбранного.

Могу однозначно сказать, что это не тот автомобиль, который хорошо чувствует себя в городе, особенно на узких улицах, хотя полноприводное управление помогло мне выбраться из некоторых ситуаций, из которых я бы не видел выхода. Если вы найдете достаточно большое парковочное место, 360-градусные камеры помогут вам расположить 5,4 метра автомобиля точно между линиями, или, если хотите, вы можете позволить об этом позаботиться ассистенту по парковке. Правильно, если вы решите ездить на правом заднем сиденье, вам не придется сталкиваться ни с чем из того, что я перечислил выше.

В городе мы также заметили самое высокое потребление, значения которого могут достигать 30 кВтч, и в этом случае вы можете рассчитывать на автономность около 300 км. Это тяжелый автомобиль со множеством аксессуаров, и это влияет на его эффективность, которую вы заметите во время поездок по городу. Но если не просто оставаться в городе и использовать автомобиль на всех типах дорог, на полном заряде аккумулятора вы сможете проехать около 400 км. Именно такое значение я получил в ходе теста, в ходе которого могу сказать, что полностью использовал запасы мощности автомобиля.

Когда придет время заряжать BMW i7 M70, следует знать, что автомобиль поддерживает быструю зарядку мощностью до 195 кВт, и в BMW утверждают, что таким образом можно зарядить аккумулятор от 10 до 80% примерно за полчаса. Если вы решите использовать зарядку переменным током, аккумулятор сможет питаться от станции со скоростью до 22 кВт.

Выводы и цены

Новому поколению удалось разделить мнения людей, но, возможно, именно этого и хотел производитель, автомобиль, который не впал бы в анонимность. 7-я серия, безусловно, не останется незамеченной: монолитный дизайн имеет множество интересных ракурсов, а хорошая настройка может раскрыть все лучшее, что может предложить этот корпус.

О внешности можно спорить бесконечно, но комфорт, технологии и динамика этой топовой модели — веские аргументы, способные победить тех, кто еще не определился. Это автомобиль, который вы должны увидеть своими глазами, но, что более важно, вы должны на нем водить, чтобы по-настоящему понять, что он может вам предложить.

А новое поколение 7-й серии может многое предложить: множество конфигураций трансмиссии, множество опций, множество технологий и высокий уровень комфорта. Но за все это приходится платить соответствующую цену. В базовой версии BMW 7 серии имеет прейскурантную цену в 109 000 долларов, говорим ли мы о дизельном двигателе начального уровня или о самой слабой конфигурации i7 Electric.

BMW i7 M70, самая мощная 7-я серия, которую можно купить за деньги, стоит по прейскуранту 173 145 евро. Богато оснащенная конфигурация, подобная той, которую мы тестировали, обойдется в 227 000 евро, включая НДС.