Тест-драйв BMW iX, культового электромобиля

Новый BMW iX — пионер в мире электромобильности. Внушительный внедорожник баварского производителя построен на платформе, предназначенной исключительно для электрической силовой установки, которая расширяет семейство автомобилей с нулевым уровнем выбросов.

В модели внедрены новейшие технологии, она имеет инновационный дизайн, полностью спроектированный для обеспечения максимального комфорта на борту. iX использует инновационные решения для снижения выбросов CO2 на протяжении всего жизненного цикла продукта, от сборки до переработки аккумуляторов.

Вся машина построена, собрана и спроектирована в Германии, за исключением аккумулятора. Такие материалы, как кобальт и литий, поступают из контролируемых источников в Австралии и Марокко. Электродвигатели BMW iX изготовлены с помощью специальной технологии, позволяющей избежать использования редких химических элементов. Даже батарея будет на 80% пригодна для вторичной переработки. В салоне много компонентов, полученных из переработанных источников: рыболовные сети используются для производства части пластика в салоне, а также для обивки. Большая часть алюминия, присутствующего в автомобиле, также перерабатывается.

Революционный дизайн и рекордный аэродинамический коэффициент.

По размерам iX примерно такой же длины и ширины, как BMW X5, но немного ниже, как и X6. Многим он может показаться непривлекательным на первый взгляд, но это, несомненно, автомобиль, заслуживающий внимания. Это что-то среднее между большим кроссовером (впечатляющей длиной 4,95 метра и шириной 2 метра) и внедорожником с небольшой высотой. Большое внимание уделено аэродинамике. iX может похвастаться рекордным для данного сегмента коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,25, даже ниже, чем у многих седанов-купе.

Спереди расположены светодиодные фары Laser, а также закрытая решетка радиатора из полиуретана. Эта поверхность имеет несколько слоев, что делает ее способной самовосстанавливаться от царапин. За решеткой расположены все радары и часть датчиков. Сбоку линии автомобиля на удивление плавные, с ручками, исчезающими в кузове, безрамными окнами и особенно закругленной задней частью, обеспечивающей циркуляцию воздуха.

Утонченный, роскошный и «зеленый» интерьер

Большое внимание дизайнеры уделили интерьеру. Здесь присутствуют элементы из дерева, бархата, кожи и качественного стекла. По желанию клиенты могут получить электропривод регулировки сидений, поворотный контроллер информационно-развлекательной системы и ручку селектора передач, выполненную из качественного стекла.

Новый дизайн передних сидений со встроенным подголовником дебютирует на iX. Поворотный контроллер — главная достопримечательность центральной консоли. Ниже находится секция, покрытая ореховым деревом, на которой расположены тактильные кнопки. Прямо перед ним находится прорезь, предназначенная для удержания смартфона в вертикальном положении, аналогичную зону получит и передняя пассажирская дверь. Также имеется панорамный люк на крыше, который автоматически становится непрозрачным с помощью специального элемента управления.

Качество изготовления и материалы высочайшего качества

Ощущение простора на борту тоже удивляет, и не только из-за щедрой колесной базы. Размеры, предпочитаемые платформой, предназначенной исключительно для электрических моделей, были использованы по максимуму. Приборная панель также создает ощущение простора, а на заднем сиденье нет препятствий для пятого (центрального) пассажира, у которого достаточно места для ног. Трое взрослых могут удобно разместиться на скамейке благодаря абсолютно ровному полу. Багажник имеет объем 500 литров, средний объем для размеров автомобиля. Что касается интерьера, то среди эксклюзивных особенностей можно отметить подогрев подлокотников дверей и передней центральной консоли, массажные сиденья и впечатляющую аудиосистему Bowers & Wilkins с 32 динамиками (многие из них в подголовниках) и Surround. 4D технология.

Центральный подлокотник скрывает больше места для хранения вещей, а под верхним уровнем центральной консоли находится еще одна область, в которой находится панель для беспроводной зарядки, подстаканники, 12-вольтовая розетка и порты USB-C.

Перед водителем находится руль нового дизайна, шестиугольный и слегка закругленный. Он прекрасно лежит в руке и обеспечивает оптимальную видимость встроенных инструментов. Серьезной революцией для баварского производителя стала также операционная система информационно-развлекательной системы. Он оснащен изогнутым дисплеем с диагональю 14,9 дюйма. Он на несколько световых лет опережает другие модели BMW: он подключен к сети, интеллектуален и учится на привычках водителя. Также имеется проекционный дисплей с очень большим дисплеем, который отображает скорость автомобиля, дорожные знаки, предупреждения от систем помощи при вождении, подробные указания по маршруту и ​​инструкции по повороту.

У iX панорамная стеклянная крыша с электрохромной шторкой.

BMW iX доступен с опцией панорамной крыши, которая становится матовой при нажатии кнопки и защищает салон от прямых солнечных лучей.

Вместо внутренней обивки крыша является единственной в своем роде в автомобильной промышленности, где для затемнения салона используется технология PDLC (полимерно-диспергированные жидкие кристаллы). Прозрачность панорамной стеклянной крыши модифицируется путем подачи напряжения на средний слой пленки.

Автономность и время зарядки

В нашей тестируемой модели BMW iX xDrive40 используется литий-ионный аккумулятор емкостью 76,7 кВтч, из которых можно использовать 71 кВтч. Аккумулятор расположен под полом автомобиля, являясь его неотъемлемой частью, и имеет автономную систему терморегулирования для повышения эффективности.

Заявленная BMW автономность iX xDrive40 с аккумуляторной батареей емкостью 76,7 кВтч составляет примерно 400 км по циклу WLTP — цифры, которых можно достичь в оптимальных условиях. Однако в нашем тесте, учитывая низкие температуры и зимнюю резину (все это неподходящие условия для электромобиля) мы отправились в путь с 97% заряда аккумулятора, а это 236 км. Зафиксированный во время теста расход составил 26 кВтч/сотню км.

Время зарядки iX варьируется в зависимости от мощности станции. Для полной зарядки iX от розетки мощностью 11 кВт требуется около восьми часов. На зарядной станции мощностью 50 кВт для достижения 80% мощности требуется чуть больше часа. Однако аккумулятор можно заряжать и во время движения: BMW iX предлагает три уровня рекуперативного торможения. Это означает, что водитель может использовать только одну педаль акселератора на протяжении всей поездки.

Впечатления от вождения нового BMW ix

Благодаря этому общий вес нового BMW iX достигает 2,5 тонны, но на дороге автомобиль чувствует себя более маневренным и маневренным. Использование верхнего режима вождения (SPORT) создает ощущение спортивного автомобиля. И давайте не будем забывать о задней оси, которая на низких скоростях поворачивается, облегчая маневрирование, а на высоких скоростях вращается параллельно, облегчая смену направления. В режиме Sport подвеска становится жестче, а на поворотах автомобиль становится почти спортивным.

У iX два двигателя общей мощностью 326 л.с. и крутящим моментом 630 Нм.

Также по отношению к весу импульс, обеспечиваемый двумя электродвигателями мощностью 326 л.с. и крутящим моментом 630 Нм, очень энергичный. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч всего за 6,1 секунды и достигает максимальной скорости 200 км/ч. На iX доступен полный привод, по одному мотору на каждую ось. Что нас больше всего впечатлило в трансмиссии, так это ее динамика, которая просто жестокая. Нам не удалось протестировать его на скользкой поверхности, снегу или грязи, но на асфальте он сумел убедить своим быстрым распределением крутящего момента, всегда отдавая предпочтение безопасности, а не спортивности.

Электрический полный привод работает идеально. Он передает на передние и задние колеса ровно столько тягового усилия, сколько необходимо в конкретной дорожной ситуации. Рулевое управление легкое, но отзывчивое, а маневренность автомобиля в ограниченном пространстве превосходна.

С другой стороны, при спокойной езде новый электрический внедорожник становится буквально оазисом спокойствия и умиротворения. Кабина настолько хорошо звукоизолирована, что практически слышно биение собственного сердца. Нет аэродинамического шума, шума колес, шума шасси и свиста электродвигателей. iX предлагает режимы вождения, которые регулируют не только чувствительность педалей, остроту рулевого управления и жесткость амортизаторов, но и звук, издаваемый во время движения. В спортивном режиме из динамиков доносится звук, напоминающий что-то вроде космического корабля из фантастических фильмов.

На неровностях у iX такое ощущение, будто перед машиной едут дорожники и чинят каждую выбоину. В салоне создается ощущение, что машина едет по идеально ровному асфальту. BMW iX оснащен современной системой автономного вождения, которая на данный момент достигла уровня 2. Пять камер, пять радаров и двенадцать ультразвуковых датчиков контролируют окружающий трафик и адаптируют скорость автомобиля в зависимости от условий.

Цена

Новый BMW iX, очевидно, очень хорошо оснащенный автомобиль, с опциями и аксессуарами на любой вкус, даже самый требовательный. Цена явно завышена. Цена флагманского электромобиля начинается с 78 838 евро (включая НДС) за версию xDrive 40. В нашем тесте у нас была очень оснащенная версия, поэтому на ценнике была указана сумма в 110 264 евро (включая НДС).