Тест-драйв BMW X7 M60i: Вопреки законам физики

В эпоху, когда почти каждый производитель предлагает кроссовер или любой другой автомобиль, который стремится обладать мощью и привлекательностью внедорожника, истинная концепция внедорожника, похоже, теряется в тени. В стремлении предложить рынку более высокие, просторные и способные автомобили кажется, что настоящие внедорожники исчезают в толпе.

Но иногда нам напоминают, что еще существуют такие автомобили, которые раскрашиваются между строк и отмечают все флажки, необходимые для того, чтобы быть настоящим внедорожником. То же самое относится и к BMW X7, самому большому внедорожнику в баварской линейке, автомобилю, столь же внушительному, как и комфортному и дружелюбному по отношению к пассажирам.

BMW X7 был представлен публике в 2018 году, став самым большим внедорожником, доступным в предложении немецкого производителя, а также важным конкурентом на рынке автомобилей премиум-класса, где его главным соперником является Mercedes-Benz GLS. Между тем, BMW обновила полноразмерный внедорожник, внеся несколько косметических и технических изменений, чтобы сохранить его свежесть.

У нас была возможность протестировать BMW X7 M60i, максимальную комплектацию немецкого внедорожника, версию, скрывающую под длинным капотом новый двигатель, о котором мы поговорим, но, в свою очередь, чуть позже.

Изменение лица

По случаю этого фейслифтинга BMW X7 получил совершенно новую переднюю часть, соответствующую новой 7-й серии. Таким образом, оптические блоки были разделены на две части: дневные ходовые огни и сигналы встроены в верхний, а в верхний — задний. Основные фары расположены неподвижно под ним, включая ближний и дальний свет. Новые фары со светодиодной технологией адаптивны и обеспечивают хорошее освещение в темное время суток, а интеллектуальный дальний свет не будет ослеплять других участников дорожного движения.

Также имеется новый передний бампер, а в варианте M60i пакет M Sport входит в стандартную комплектацию, поэтому передняя часть стала более агрессивной. Решетка радиатора осталась прежней, будучи активной, и я могу сказать, что весь дизайн передней части сочетается лучше, чем в версии до фейслифтинга. Такое ощущение, что все стало лучше, и громоздкость автомобиля уменьшилась, что неплохо.

В остальном у нас есть диски с новым дизайном, такой же внушительный, большой профиль, поскольку речь идет об автомобиле длиной почти 5,2 метра и высотой 1,82 метра, а также некоторые изменения, внесенные в заднюю часть. Оптические блоки новые, но радикально не отличаются от прежних, чего можно сказать и о задней части X7 в целом.

Важные изменения в интерьере

BMW X7 также претерпел некоторые важные изменения в интерьере, особенно технологические. Приборная панель была переработана: теперь она включает в себя два новых экрана информационно-развлекательной системы iDrive восьмого поколения. Кому-то это нравится, кому-то нет, но я думаю, что нужно просто немного привыкнуть ко времени. Действительно, это очень сложная система и, может быть, не такая уж интуитивная, но тут играет роль привычка. Самая большая проблема, на мой взгляд, — это отсутствие физического управления климат-контролем. И, возможно, в других автомобилях это не было бы такой большой проблемой, но в случае с Х7 имеется несколько органов управления, что еще больше усложняет навигацию, особенно во время движения. Его преимуществами являются очень хорошее разрешение экранов, высокая частота обновления и большой проекционный дисплей с широкими возможностями настройки.

Материалы высочайшего качества, и вряд ли можно найти пластик, который, можно сказать, действительно вас беспокоит. Большинство поверхностей обиты кожей, включая приборную панель и нижнюю часть дверей, что добавляет ощущения качества. Куда бы вы ни положили руку, вас встречают качественные материалы: кожа, дерево, алюминий или кристаллы. Да, кристаллы, потому что в протестированной нами конфигурации переключатель передач, кнопка запуска/остановки двигателя и информационно-развлекательное колесо были изготовлены из кристалла, входящего в пакет Crafted Clarity, что придает им очень элегантный вид, но отражения иногда могут раздражать, особенно в солнечный день.

Комфорт, достойный автомобиля премиум-класса

BMW X7 M60i — большой и чрезвычайно комфортабельный автомобиль, несмотря на свое спортивное название. Пневматическая подвеска блестяще отфильтровывает все неровности и неровности дороги и в зависимости от сценария дорожный просвет автомобиля может быть увеличен или уменьшен. Хоть машина и была оснащена 22-дюймовыми дисками и широкими шинами, на комфорт и тишину в салоне они не влияли. Очень хорошая вещь, поскольку мы смогли насладиться звуком двигателя V8, хотя временами можно заметить, что через динамики аудиосистемы Bowers & Wilkins Diamond доносится какой-то звук, но это не мешает.

Сиденья с подогревом, вентиляцией и массажем, которые имеют множество регулировок, способствуют комфорту, так что каждый может найти свое идеальное положение за рулем. А к пассажирам второго ряда относятся очень хорошо, так как машина пришла с двумя индивидуальными сиденьями, с электрорегулировками, а также с подогревом. Кроме того, на втором ряду сидений имеется двойной кондиционер, а также шторки с электроприводом на случай, если захочется спрятаться от посторонних глаз.

Даже те, кто сидит на 3-м ряду сидений, не испытывают недостатка в комфорте. Взрослый человек ростом до 1,80 метра сможет без проблем путешествовать на последнем ряду сидений, не беспокоясь о пространстве. Те, кто сидит в последнем ряду, также оценят порты для зарядки телефонов или планшетов, пятую климатическую зону и даже подогрев сидений. И последнее, но не менее важное: огромный панорамный люк, который понравится и пассажирам третьего ряда сидений, приносит много света в салон X7, а ночью он подсвечивается тем цветом, который вы выбрали для салона. окружающее освещение.

У BMW X7 M60i биполярная личность.

Почему я говорю это? Я говорю это потому, что это может быть чрезвычайно комфортная машина, но очень быстрая, когда вы об этом попросите. Впервые BMW объединила двигатель V8 с электрическим, в результате чего получилась мягкая гибридная трансмиссия. Таким образом, электродвигатель мощностью около 12 л.с., установленный между двигателем и коробкой передач и двигателем, помогает повысить эффективность, а также снизить налоги.

Новый 4,4-литровый двигатель V8, получивший название S68, обеспечивает мощность 530 л.с. и максимальный крутящий момент 750 Нм в сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Переключение передач происходит очень плавно, но если мы переведем автомобиль в спортивный режим и переключим коробку передач в ручное управление, переключение передач даст о себе знать, но, я бы сказал, в приятной, удовлетворяющей манере.

Несмотря на массу почти 2700 кг, автомобиль способен разгоняться от 0 до 100 км/ч всего за 4,7 секунды, имея максимальную скорость 250 км/ч. Любой обгон будет осуществлен без особых усилий, а большой крутящий момент означает, что трансмиссии не придется так часто переключаться на пониженную передачу.

Несмотря на то, что это внедорожник длиной почти 5,2 метра и массой около 2700 кг, BMW X7 M60i справляется с поворотами так, как не ожидаешь от такого автомобиля. Массу очень хорошо контролирует подвеска, а также активные стабилизаторы поперечной устойчивости. Можно было бы ожидать, что он будет больше наклоняться в поворотах, но это не так.

У всего есть цена, и она не маленькая.

BMW X7 M60i — внедорожник в истинном смысле этого слова. Он имеет классическую, почти квадратную форму, что придает ему обширное внутреннее пространство, а также массивный и внушительный внешний вид. Мощный двигатель образцово перемещает тяжелый кузов, и для тех, кто действительно интересуется расходом воздуха, во время нашего теста средний расход автомобиля составил 14,8 литров на сто километров. Я получил этот расход в условиях, в которых я ездил на автомобиле по многолюдному Бухаресту, а также по национальным дорогам, и я не могу сказать, что мне удалось добиться наилучшего расхода: это расход, полученный в реальных условиях езды.

Что касается цены автомобиля, стартовая цена BMW X7 M60i в Румынии составляет 126 140 евро. Тестируемый нами автомобиль был очень хорошо сконфигурирован, а окончательная цена составила 150 632 евро, включая НДС.

ВИДЕО