Тест-драйв Citroën e-C4: французский бренд обрел свою индивидуальность

Первый тест-драйв электрической модели Citroën e-C4 убедил нас в том, что французский бренд нашел свою индивидуальность, и его предложение в области электромобилей является чрезвычайно солидным.

Войти в ФОТОГАЛЕРЕЮ

Недавно группа Stellantis, в которую также входит Citroën, объявила, что ей не понадобятся экологические сертификаты, купленные у Tesla, для соответствия ограничениям выбросов CO2, установленным Европейским Союзом. Основная причина — наличие высококонкурентных электрических моделей внутри группы, которые помогают снизить уровень выбросов на уровне группы. Среди этих моделей Citroën e-C4 выделяется чрезвычайно привлекательным дизайном и предлагаемым пакетом технологий.

Citroën e-C4 — самая крупная модель, построенная на платформе e-CMP группы PSA (сейчас часть Stellantis), к слову, единственная в сегменте компактных автомобилей. Его меньшие братья и сестры — Peugeot e-208 и e-2008, Opel Corsa-e и Mokka-e, а также DS 3 Crossback e-Tense. Поскольку все эти модели имеют одинаковую трансмиссию с электродвигателем мощностью 100 кВт (136 л.с.), нам было любопытно посмотреть, как поведет себя более крупный и, как следствие, более тяжелый автомобиль, когда он настолько ограничен.

Тест-драйв Citroën e-C4: чем выделяется французская электрическая модель

На первый взгляд Citroën e-C4 выглядит гораздо массивнее, чем есть на самом деле. Новая модель длиной 4,36 метра занимает центральное место в компактном сегменте. Однако пропорции внедорожника делают его длиннее и выше, а силуэт купе сильно напоминает трехдверную версию первого поколения. Это, безусловно, один из самых успешных автомобильных дизайнов последних лет.

Внутри Citroën e-C4 сохраняет традиционный дух бренда (читай: «это немного странно»), но привносит молодежный вид и не объявляет войну физическим кнопкам, как это делают многие недавно выпущенные модели. Однако эргономика не является его сильной стороной, учитывая расположение кнопки громкости со стороны пассажира и сложную для понимания логику управления. Выбор материалов правильный, но о премиальных амбициях здесь говорить не приходится. Однако атмосфера на борту приятная, а пространство просторное.

Комфорт – главная тема

Даже задние пассажиры сидят комфортно, несмотря на затонувшую крышу. Запаса над головой хватит людям, которые еще не достигли роста 1,80 метра, при этом в коленях им не придется упираться в спинки передних сидений.

Как это часто бывает с моделями с привлекательным дизайном, e-C4 не блещет практичностью. Багажник у него довольно небольшой, начинается от 380 литров и способен вместить при всех усилиях максимум 1250 литров поклажи.

Сиденья удобны, а комфорт — одна из основных особенностей e-C4, о которой пассажиры ясно доносятся при каждой возможности. Тихий салон, удобная подвеска, сбалансированное рулевое управление — кажется, все спроектировано так, чтобы пассажиры были максимально изолированы от неровностей асфальта и шума дорожного движения. Электропривод идеально соответствует характеру Citroën e-C4, хотя лошадям под капотом хотелось бы чуть больше рычания.

Тест-драйв Citroën e-C4: высокое напряжение, немного спортивности

Пресс-релиз Citroën e-C4 рекламирует «мощный и энергичный» двигатель, но правда в том, что в обычном режиме вождения он кажется довольно вялым. Лишь после выбора режима Sport под капотом e-C4 появляется некоторая гордость, но даже ее несколько приглушает сравнительно большая масса автомобиля – около 1,7 тонны с полным водителем на борту.

В характеристиках указано, что разгон до 100 км/ч в спортивном режиме занимает 9,7 секунды – это прилично, но не «бодро». Максимальная скорость останавливается на отметке 150 км/ч, так что водителю e-C4 приходится смиряться: он не уйдет со светофора первым, а на трассе ему не удастся получить штраф за превышение скорости, о котором стоит рассказать друзьям. о.

К счастью, у Citroën e-C4 есть и другие качества, в том числе спокойствие и простота в использовании. Аккумулятор емкостью 50 кВтч обеспечивает теоретическую автономность в 350 километров. Но если вам нравится режим «Спорт», средний расход будет близок к зафиксированному нами значению — 20 кВтч/100 км, а значит, можно рассчитывать максимум на 250 км.

Зарядка может производиться от быстрой станции постоянного тока максимальной мощностью 100 кВт. В этом случае зарядка до 80% аккумулятора занимает 30 минут. При подключении к настенной коробке мощностью 11 кВт (трехфазной) e-C4 полностью заряжается за 5 часов, а вариант питания от бытовой розетки на 16 А утроит время зарядки.

Сколько стоит электрическая версия Citroën e-C4?

Самая дешевая версия Citroën e-C4 называется Live Pack и имеет стартовую цену 34 900 евро. Это разумная цена за электрическую модель, которая к тому же богато оснащена. Для самых требовательных Citroën предлагает три других уровня оснащения — Feel, Feel Pack и Shine, которые также являются оснащением модели e-C4, на которой я ездил на тест-драйве. Его цена начинается с 38 900 евро, а в нашем случае она была отягощена еще 3 100 евро опциями, к которым была применена скидка в 1 000 евро, всего на сумму 41 010 евро.