Тест-драйв Dacia Spring Extreme 65 HP: сильнее, быстрее, круче

Dacia Spring получает больше мощности, а также более крутой внешний вид благодаря уровню оснащения Extreme. Стоит ли переплачивать за стандартную версию?

Можно без колебаний сказать, что электрика Spring — это история успеха Dacia. Первая электрическая модель производителя из Миовени является самым продаваемым электромобилем в Румынии, а на европейском уровне Dacia получила за весну более 110 000 заказов.

Мы ездили на нем в Австрии по случаю первых международных испытаний, в ходе которых нам удалось проехать на новой версии по улицам Вены, национальным дорогам и некоторым участкам шоссе.

Далее мы неторопливо подробно расскажем о различиях, которые несет в себе уровень оснащения Extreme, а также о том опыте, который мы пережили за рулем самой мощной на данный момент Spring. Поговорим о внешности, интерьере, о каких механических отличиях и, конечно же, ответим на вопрос: стоит ли разница в цене по сравнению с версией на 45 л.с.?

Dacia Spring Extreme: тонкие, но эффективные изменения

Внешне Dacia Spring Extreme демонстрирует новый фирменный стиль румынского производителя с новой эмблемой DC. Однако важные различия проявляются в деталях, окрашенных в медно-коричневый цвет, который присутствует во всей линейке Dacia Extreme. Этот цвет можно найти на элементах передней панели, на крышках зеркал, на дисках, а также на эмблеме сзади. Изменения не являются серьезными, но они придают автомобилю свежесть, особенно в сочетании с новым цветом кузова Slate Blue.

Внутри изменения заключаются в некоторой отделке того же медного оттенка, контрастной строчке на сиденьях и резиновых ковриках, вдохновленных топографической картой. В целом, он остается небольшим, компактным и неприхотливым, как и следовало ожидать от бюджетного автомобиля. Большая проблема возникает у более высоких людей. На высоте 1,88 м мне пришлось наклониться, чтобы увидеть светофоры или указатели поворотов, поскольку высокая посадка водителя и узкое лобовое стекло совершенно не улучшают видимость. Люди ростом до 1,80 метра, вероятно, не столкнутся с этой проблемой.

В чем отличия от версии мощностью 45 л.с.?

Самая большая разница — это дополнительная мощность, дополнительные 20 л.с. действительно хороши. Автомобиль кажется более живым и боеспособным, и цифры доказывают это. Ускорение 0-50 км/га снизилось с 5,8 до 3,9, а спринт 0-100 осуществляется за 13,7. Большой скачок по сравнению с 18,1 секундами, необходимыми для версии мощностью 45 л.с. Аккумулятор остался прежним, однако заявленный запас хода у 65-сильного варианта всего на 10 км меньше, чем у базовой версии: 220 км в смешанном режиме испытаний WLTP. Общая масса также не сильно увеличилась. Версия мощностью 65 л.с. тяжелее всего на 5 кг: 975 кг.

Это не просто программные отличия существующего двигателя, это новый двигатель с новыми подшипниками и большим количеством катушек, вращающихся на более высоких оборотах. Также передаточное число выше, что увеличивает крутящий момент электродвигателя. Кожух остался прежним, поэтому пространство под капотом не изменилось. И если мы все еще говорим об этом, мы бы хотели, чтобы Dacia предложила альтернативу, пусть она и не является обязательной. Для хранения зарядных кабелей это было бы очень полезно, тем более, что порт зарядки остался на том же месте, то есть в передней панели.

Как едет новая 65-сильная Dacia Spring Extreme?

По сравнению со старыми моделями обе версии (и 45-сильная, и 65-сильная) получили новые амортизаторы от нового поставщика. Они должны обеспечить лучшее сцепление электрического мини с дорогой, и судя по тому, что я почувствовал на 100 км, пройденных во время теста, кажется, что новые амортизаторы делают свою работу. Шишки легко впитываются. Даже на более высоких скоростях машина сидит хорошо, но надо учитывать, что это не спорткар.

Более мощный двигатель дает о себе знать при заметно лучшем старте, но настоящее преимущество ощущается на национальных дорогах и автомагистралях, где вариант мощностью 65 л.с. с большей легкостью справляется с потоком машин. Если вам интересно, какова максимальная скорость, то она осталась прежней: 125 км/ч.

Как я уже сказал, это не автомобиль со спортивными претензиями, но хотелось бы, чтобы рулевое управление давало больше обратной связи. Он очень легкий и простой в управлении, идеально подходит для города, но на немного более извилистых дорогах он не дает особой обратной связи через рулевое колесо, и я неоднократно ловил себя на том, что вношу поправки в середине поворота, потому что ничего не чувствовал через рулевое колесо. руль.

Стоит ли разница в цене по сравнению с базовым вариантом мощностью 45 л.с.?

Прежде всего, следует упомянуть цену базовой версии Dacia Spring. Электрическая версия Essential стоит от 20 800 евро, а версия Extreme — от 22 450 евро. Разница в 1650 евро добавляет не только более мощный двигатель на 20 л.с., но и дополнительные возможности комплектации Extreme. Короче говоря, да, разница в цене по сравнению со стандартной версией того стоит.

В городских условиях Spring остается грозной машиной, особенно благодаря своим компактным размерам и простоте управления. Что касается запаса хода, то после 100-километрового маршрута по Вене и окрестностям города у меня потребление составило около 11 кВт, так что запас хода в реале приличный. С учетом того, что в автомобиле установлен аккумулятор емкостью 26,8 кВтч, при таком расходе возможна автономность не менее 240 км.

ВИДЕО