Тест-драйв Dacia Spring: флагман линейки Dacia обладает настоящими качествами для городского движения

Первый тест-драйв Dacia Spring убедил нас в том, что флагман линейки Dacia обладает настоящими качествами для городского движения. Первая электрическая модель, выпущенная под брендом Dacia, взволновала румын особенно ценой, но у Spring есть настоящие качества, которые сохранят уровень энтузиазма даже после выплаты последних взносов по плану финансирования.

Войти в ФОТОГАЛЕРЕЮ

Первая Dacia с электроприводом выглядит внушительнее, чем предполагает технический паспорт. Формат городского кроссовера очень хорошо передает Spring, и ощущение соответствует и интерьеру. Четверо взрослых могут легко разделить пространство — правда, с некоторым усилием со стороны сидящих сзади. Спереди Spring выглядит очень воздушно, создавая впечатление гораздо большего автомобиля. Впечатляет, вне всякого сомнения, учитывая, что источник Дакия имеет крошечную площадь – 3,73 метра в длину и 1,58 метра в ширину.

Первый тест-драйв в Румынии модели Spring убедил нас в том, что более 5000 румын, выстроившихся в список резерваторов, не ошиблись. Для этого теста у меня был автомобиль в комплектации Business, предназначенный для компаний каршеринга. Это практически по всем параметрам эквивалентно комплектации Comfort Plus, которая будет поставляться конечным покупателям с сентября. Отличия будут касаться сидений, которые, как обещали представители Dacia, будут более мягкими и удобными, а также уровня рекуперации энергии замедления, который в модели Comfort Plus будет регулироваться более агрессивно.

Тест-драйв Dacia Spring: комфорт ограничен, но достаточен для городской эксплуатации

Маршрут, выбранный «Дачией», имел длину около 70 километров и проходил в обход Бухареста с запада на север в сторону Плоешти. Категории дорог включали самые разнообразные: от городских улиц до дорог национального значения и даже участка шоссе длиной около 15 км. Это позволило нам получить разумное представление о возможностях Spring даже за то очень ограниченное время, которым мы располагали.

С первого контакта с автомобилем я заметил ограниченные возможности регулировки сиденья и руля. В мини-сегменте это не является чем-то необычным, поэтому мы не очень хлипкие, но в зависимости от роста водителя степень комфорта может существенно различаться. Сиденье регулируется только продольно, что вполне разумно. Вместо этого руль зафиксирован, поэтому у людей с длинными ногами также должны быть соответственно длинные руки, чтобы поддерживать правильное положение руля. В противном случае они постоянно будут искать компромисс между положением ног и рук, что не является идеальным.

Комфортная ходовая часть

Если мы все-таки дошли до руля, то можем пройти чуть дальше, точнее на другой его конец, и заметить, что руль вообще вялый, без какой-либо полезной обратной связи. Кроме того, он достаточно демультипликирован, что требует более широких движений руля для парковочных маневров. С другой стороны, радиус поворота Spring составляет всего 4,80 метра, а видимость хорошая во всех направлениях. Таким образом, маневры при парковке значительно упрощаются. Задние датчики парковки и камера заднего вида повышают безопасность в этой главе.

Ходовая часть настроена удобно, поэтому подвеска Spring безмятежно поглощает неровности. Можно сказать, что с этой точки зрения Spring идеально вписывается в дух Дакии. Высокий клиренс (15,1 см), а также мягкая подвеска делают крены кузова в поворотах весьма выраженными. Мы не уверены, используются ли в подвеске Spring стабилизаторы поперечной устойчивости, но здесь есть возможности для улучшения.

Тест-драйв Dacia Spring: характеристики, которые не разочаровывают

Даже если двигатель мощностью 44 л.с. не оставляет особых надежд, надо сказать, что на практике «Спринг» не страдает недоработкой. По крайней мере, не в городском потоке, где это естественная среда. 19 секунд, необходимых для достижения 100 км/ч, достаточно, чтобы потрясти воображение, но на более низких скоростях Dacia Spring маневренна и впечатляюще разгоняется. Самая большая проблема возникает при обгоне, который для комфортного спринта необходимо начинать на небольшой скорости 40-50 км/ч.

Как только вы достигнете скорости 70-80 км/ч, маневрирование становится более трудоемким, и даже обгон грузовика, идущего с постоянной скоростью, займет много времени — хорошо бы убедиться, что вам достаточно места во встречном потоке. При выезде с трассы, на удивление, ощущения были куда более благоприятные. Dacia Spring довольно хорошо разгоняется до скорости от 100 до 125 км/ч — это максимальная скорость, которую он может достичь. Во всяком случае, как минимум не хуже автомобиля с аналогичным тепловым двигателем, который существенно теряет дыхание на повышенных скоростях.

Что нам понравилось меньше

Итак, со всех точек зрения Dacia Spring ведет себя очень похоже на автомобиль с тепловым двигателем. Иногда, может быть, даже слишком похожи. Нам бы хотелось, например, чтобы не приходилось так сильно поворачивать ключ зажигания, чтобы «завести» машину, тем более что этот маневр не очень интуитивен. Поворачиваешь один раз («контакт» в случае с классическими автомобилями) и приборная панель соответственно загорается. Вы думаете, что все в порядке, поворачиваете селектор передач в положение «Движение», чтобы завестись, и ничего не происходит.

Конечно, вы не заметили, что на приборной панели не загорелся крошечный зеленый текст «ОК». Вы отчаянно поворачиваете ключ, но забыли переключатель передач в режиме «Драйв», и все движется не в том направлении, в котором вы хотите. Сообщения, получаемые на экране автомобиля, также довольно сбивают с толку, к чему может потребоваться некоторое время, чтобы привыкнуть.

Тест-драйв Dacia Spring: как она справляется с автономностью

Но есть и большое отличие от автомобилей с бензиновым двигателем, и оно связано с терминами, которые пугают большинство людей. Аккумулятор, автономность, деградация делают Dacia Spring зверем, отличным от своих собратьев с двигателями внутреннего сгорания. В этой главе Spring во время теста показал себя чрезвычайно дружелюбным. Показанный запас хода при выезде составил 206 км, и на «базу» я вернулся после маршрута в 135 км с запасом хода 61 км при совсем не «Эко» стиле вождения. В городских условиях, где рекуперативное торможение становится гораздо более частым, автономность еще больше, позволяя без проблем проехать 150 км (Dacia указывает 305 км в цикле WLTP).

Возможности загрузки, предлагаемые Spring, обеспечивают удобное и беззаботное использование. Полная зарядка аккумулятора занимает 14 часов от обычной бытовой розетки, менее 5 часов при использовании специальной настенной коробки и всего 1,5 часа при использовании станции быстрой зарядки постоянного тока. В последнем случае аккумулятор можно зарядить еще быстрее до 80% — практически менее чем за час.

Тест-драйв Dacia Spring: итоги

Понятно, что Spring можно без проблем использовать в городе, где большинство людей не проезжают более 40 километров в день. В этом случае электрической модели Dacia потребуется не более двух подзарядок в неделю. Кроме того, он поддерживает даже загородные поездки на короткие расстояния, до 100 км, без необходимости дозаправки. Что касается надежности и деградации аккумулятора, то Dacia дает на него гарантию 8 лет или 120 000 км, что должно обеспечить спокойствие того, кто покупает Dacia Spring.