Тест-драйв DS4, очень необычного автомобиля на дороге

Первое поколение DS4 выпускалось до 2018 года. С тех пор модель ждала своего преемника и видно, что французы над ней хорошо поработали, отполировав ее почти как алмаз, форму, которую мы видим практически повсюду в автомобиле. . В системе освещения, на сенсорном экране или в виде каких-то кнопок внутри.

DS4 — очень необычный автомобиль на дороге.

Он выглядит больше и шире, чем есть на самом деле. DS4 имеет компактные размеры: длину 4,40 метра, ширину не менее 1,83 метра и высоту всего 1,47 метра, но он имеет острый дизайн благодаря тонким светодиодным фарам и дневным ходовым огням в форме буквы L.

Большая черная шестиугольная решетка радиатора состоит из мелких хромированных ромбов, окружающих логотип DS, что придает ей трехмерный вид. Хотя новый DS4 на самом деле имеет квадратную форму, его линии плавные и изящные. Дизайн довольно футуристический. Например, ваше внимание привлекут светодиодные задние фонари чешуйчатой ​​формы.

Выдвижные дверные ручки — элегантное решение, поскольку они исчезают в кузове, когда автомобиль остановлен или во время движения. Размеры легкосплавных дисков могут варьироваться от 17 до 20 дюймов, причем нам достались самые большие, которые, надо признать, выглядят довольно неплохо.

Тестируемый нами автомобиль был доступен в версии Rivoli. Под капотом находился 1,6-литровый бензиновый двигатель PureTech мощностью 165 кВт – 225 л.с., крутящий момент 300 Нм и 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. Максимальная скорость, которую он достигает, составляет 235 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает 7,9 секунды.

После установки внутри придется некоторое время осмотреться.

И не только потому, что DS4 предлагает первоклассную роскошь, но и потому, что DS4 другой, все, так сказать, более французское. Особенно будут изумлены те, кто привык к порядку и точности немецких моделей, и их глаза не будут успевать за тем, что на самом деле происходит в машине.

Первое, что бросается в глаза, — это небольшой сенсорный экран сразу за селектором передач. Он предназначен для помощи водителю в написании адреса для навигации. Решение кажется слегка детским, но ведь в каждом из нас еще живет детская душа, не так ли?

Интерьер DS 4 поистине премиальный, с использованием различных материалов, таких как кожа, алькантара, карбон, дерево и сталь. Интерьер ручной работы, который можно индивидуально настроить по вкусу клиента.

Тестовый автомобиль имел салон с отделкой Opera Brun Criollo и кожей Nappa Brown Criollo. Имеется удобный кожаный руль со встроенными органами управления. Электрические кресла подогреваются, вентилируются и предлагают несколько видов массажа. У вас может возникнуть ощущение, будто по вашей спине ползет змея или кошка проходит через пространство между вашей спиной и спинкой.

Приборная панель обтянута кожей, как и панели дверей и сидений.

Когда вы видите все это, вам впервые в голову начинает приходить мысль о цене. Ну и для прояснения «тайны» цена протестированного нами автомобиля составляет 51 800 евро (включая НДС). Таким образом, цена выше, и некоторые, возможно, поспешят осудить машину из-за этого, но мы должны подумать о том, во что мы вкладываем средства. Трудно найти на рынке столь роскошного прямого конкурента.

Внутри есть несколько зон, усеянных новыми технологиями, включая большой центральный сенсорный экран. Он имеет диагональ 10 дюймов и превосходную графику. Передняя и задняя камеры имеют высочайшее разрешение и быстрый отклик. Информационно-развлекательная система также хорошо реагирует на прикосновения и всегда предупреждает об этом звуковым сигналом.

Есть проекционный дисплей, 7-дюймовая цифровая комбинация приборов, активный круиз-контроль и удержание полосы движения. Однако нет новинок, которых бы еще не увидели другие автопроизводители. Просто некоторые из них являются новыми для сегмента кроссоверов и компактных хэтчбеков и хорошо реализованы. Проекционный дисплей четкий и богатый информацией.

Еще одна настоящая «драгоценность» — система вентиляции.

Как с точки зрения дизайна, ультратонкие центральные дефлекторы идеально стильно интегрированы в приборную панель, так и с точки зрения системы очистки воздуха, которая фильтрует и очищает воздух в салоне.

Пассажирам спереди и сзади достаточно места, где без проблем сможет комфортно разместиться взрослый человек. Багажник предлагает 430 литров багажного отделения. В холодную и дождливую погоду багажник лучше открывать, например, кнопкой на ключе, поскольку та, что на двери багажника, достаточно скрыта и риск испачкаться очень велик.

DS 4 работает с удивительной легкостью

Даже на румынских дорогах с не очень хорошим покрытием DS 4 движется с удивительной легкостью. Система подвески большую часть времени работает очень хорошо, удивляя только большие неровности. DS 4 имеет активную систему подвески, которая использует камеру для анализа дороги и учитывает другие параметры, например скорость, а также регулирует жесткость каждого отдельного колеса для оптимального комфорта внутри.

Рулевое управление DS 4 слишком легкое, чтобы доставлять удовольствие от вождения, подобное, например, BMW, но повороты проходятся точно, и автомобиль чувствует себя вполне уверенно.

Агрегат объемом 1,6 л обладает достаточной мощностью, что делает автомобиль слегка спортивным, однако его главная сила – комфорт. Те, кто хочет немного больше спортивности, могут активировать спортивный режим с более быстрым ускорением, скажем, немного более жестким рулевым управлением и даже более очевидным звуком выхлопа. Для остальных дорожных ситуаций предусмотрены классические режимы Normal и Eco.

Редуктор? Он хорошо справляется со своей задачей как на высоких, так и на низких оборотах, являясь отличным компаньоном для этого силового агрегата. Коробка, правда, временами может немного дергаться и в городе реагирует жестче, но на трассе работает отлично. На длинном тестовом маршруте, по трассе, проселочным дорогам и улицам города я потреблял в среднем 10 литров на 100 км при постоянно включенном кондиционере.

Заключение

DS предстоит проделать большую работу, чтобы убедить мир в том, что этот бренд имеет значение, выходящее за рамки памяти Citroen DS 1955 года. В переполненном сегменте кроссоверов премиум-класса DS4 придется потрудиться, чтобы выделиться.

Однако после нашего теста мы можем сказать, что он соответствует большинству требований рынка. Несомненно, он стильный, чрезвычайно удобный и обладает технологиями и качеством, способными конкурировать с тройкой крупнейших немецких производителей.

В итоге можно сказать, что DS4 нового поколения нас более чем впечатлил. Привлекательный дизайн, качество материалов и все, что предлагает хэтчбек среднего класса, выше всяких стандартов, даже при, казалось бы, высокой цене.