Тест-драйв Hyundai Bayon – ставка выиграна

Hyundai Bayon выходит на рынок в и без того переполненном сегменте с экзотическим названием и яркой индивидуальностью. Это просто еще один субкомпактный кроссовер или выигрышная ставка? Тест-драйв с версией 1.0 T-GDi, микрогибридной системой, мощностью 100 лошадиных сил и автоматической коробкой передач DCT.

Hyundai Bayon 1.0 T-GDi 100 л.с. M-Hybrid 48 V 7 DCT Led Line. Трудно запомнить все это длинное имя, частично экзотическое, частично нечисловое. Но что такое Байон и чего он хочет?

Что ж, мы не начнем рассказ с «Однажды», потому что… так оно и есть. Это город на юго-западе Франции, Байонна. Экзотическое и красочное место отдыха, которое и послужило вдохновением для названия модели. Байонна стала Байоном для Hyundai, которая представила модель этой весной. Это субкомпактный кроссовер, занявший позицию в линейке, которую до недавнего времени занимал Hyundai i20 Active. Помните, это был приподнятый i20. Байон тоже недалеко, но новая модель имеет свою индивидуальность, она более универсальна и смелее. Это функции, основанные на той же платформе K2, что и i20. Однако Байон на 4 сантиметра выше и расположен дальше от земли.

Hyundai Bayon – милый, экзотичный и… шоколадный вор

Симпатичный и экзотический Bayon, увидевший свет на заводе компании в Турции, вобрал в себя все самое лучшее от семейства. Немного Коны, немного Санта-Фе и немного – ну, вообще-то, больше! – от i20. Его передняя часть с чрезвычайно узкими ДХО делает его хитрым, как ребенок, который запасся шоколадом без ведома родителей. Autocar ласково назвал его «злым покемоном».

Сзади выделяются вертикальные задние фонари, соединенные красной полосой, что становится все более популярной тенденцией в отрасли. В профиль производят впечатление 16-дюймовые легкосплавные диски с шинами Michelin.

Приборная панель взята от i20. Там появляется множество физических кнопок, что значительно упрощает управление во время ходьбы. И руль такой же. Упрощенная мультимедийная система воспроизводится на 8-дюймовом сенсорном экране. Приборная панель, однако, выглядит впечатляюще для этого сегмента.

Также в этом сегменте Bayon чрезвычайно щедр. Он оснащен стильными хромированными вставками, цифровой комбинацией приборов, автоматической системой кондиционирования и камерой заднего вида (со второй комплектации). В более высокой комплектации он имеет подогрев сидений и руля, четыре электростеклоподъемника и хромированную педаль. В этом сегменте Bayon выиграла бы от кастомизации. Тем, кто привык к красочным интерьерам, кабина может показаться немного… серой. Но давайте назовем это… трезвым.

Тест-драйв Hyundai Bayon – На дороге

Приятным сюрпризом является подвеска, не передающая ни шумов, ни неприятных вибраций в салоне при проезде неровностей. А их у нас предостаточно, как в Бухаресте, так и за его пределами.

Вне асфальта он очень изобретателен и совершенно не колеблется. Он продемонстрировал нам это, когда мы вывели его из привычной среды. Очевидно, «вне асфальта» не означает экстремальное бездорожье. Байон для этого не предназначен.

Асфальта он тоже не чурается. Он имеет мощность 120 лошадиных сил и 172 Нм, обеспечиваемую 1,0-литровым турбодвигателем с тремя цилиндрами и мягкой гибридной технологией. Он не спортсмен, говорят цифры. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 11,4 секунды, а максимальная скорость составляет 185 км/ч. Но сохраняет достойное поведение на дороге и даже при обгонах. Надо иметь в виду, что Байон не предназначен для форсирования серпантинов, и к поворотам нужно подходить ответственно, чтобы не было сюрпризов.

Тест-драйв Hyundai Bayon — Sport Mode и… он проснулся!

На борту доступны три режима движения: Eco, Comfort, Sport. Эко немного усыпляет машину, но это во имя расхода. В Спорте машина просыпается. И ты как будто придерживаешься этого постоянно, даже когда переходишь из бара в бар. Это соответствует тому хитрому, ворующему конфеты ребёнку, о котором я вам рассказывал.

Хотя мы имеем дело с кроссовером, посадка за рулем низкая, приятная, и в дальних поездках они уже не кажутся утомительными.

Режим парусного спорта активируется, когда вы убираете ногу с педали акселератора. Тепловой двигатель при этом останавливается, и автомобиль «скользит».

40-литровый бак блестяще выдержит и отечественные дороги, где расход падает до 5,5 л/100 км. Однако в городе их число будет расти довольно быстро. Не повезло Байону, он застал дни парадов и митингов в Бухаресте, поэтому много времени проводил в колонне. Таким образом, расход, указанный на табло, составил 8,4 л/100 км. Кондиционер работал все время, чтобы справиться с 35 градусами на улице.

Hyundai Bayon, конкурент Dacia Sandero Stepway. Что дешевле?

Bayon входит в очень насыщенный сегмент. Есть много моделей, с которыми можно побороться за место впереди. Ford Puma, Renault Captur, Toyota CH-R, Citroen C3, Seat Arona, Mazda CX-30, Nissan Juke, Skoda Kamiq, Volkswagen T-Cross и список кроссоверов подобных пропорций можно продолжать и продолжать.

Для румын его главным конкурентом, вероятно, станет Dacia Sandero Stepway. Мы могли бы быть патриотами до крайности и сказать, что наша страна не имеет себе равных. В базовой версии и с учетом акций, предлагаемых Hyundai Румыния, Bayon достигает примерно той же цены, что и модель, построенная в Миовенах (12 398 евро – Hyundai и 12 550 евро – Dacia). Последний, однако, можно приобрести и по программе «Рабла», которая вычитает 7500 леев из прейскурантной цены.

Таким образом, Bayon становится одним из самых доступных малолитражных кроссоверов, доступных в настоящее время в Румынии. Ниже его только Kia Stonic, который по программе Rabla и с учетом предложений импортера стоит всего 11 943 евро.

Тестовый автомобиль в топовой комплектации стоит 22 384 евро. Но с учетом субсидии государства и скидок, предлагаемых Hyundai, цена модели достигает 16 905 евро. Стоимость Sandero с автоматической коробкой передач CVT начинается от 13 650 евро.

Вердикт

Hyundai выиграла еще одно честное пари. Ни украденного старта, ни завышенной цены. Bayon прост в управлении в городе, надежен на улице и удобен, когда дорожное покрытие становится менее дружелюбным. Hyundai Bayon отличается оригинальностью в своем сегменте. Но за место на фронте ему придется побороться.

ВИДЕО: