Тест-драйв Hyundai Ioniq 6 – По пути наименьшего сопротивления
Электромобили, как и любая новая технология, быстро развиваются. И когда дело доходит до этого, эффективность играет решающую роль. Чем эффективнее платформа, тем лучше ее автономность, и Hyundai учитывал это при создании Ioniq 6.
В последнее время мы видим много электрических внедорожников. Это диктует рынок, но в какой-то степени производителям вполне по силам создать такой автомобиль, учитывая пространство, которое предлагает этот тип кузова.
Вся эта форма внедорожника может повлиять на аэродинамическую эффективность, важный аспект, который в лучшую или худшую сторону влияет на показатели расхода топлива и автономности. Hyundai Ioniq 6 является исключением в нынешней ситуации благодаря своему нетрадиционному дизайну, но за которым стоит четко определенная цель. Этот электрический седан может похвастаться коэффициентом лобового сопротивления всего 0,21, что отражается и на внешнем дизайне.
Когда дело доходит до внешнего дизайна, у всего есть цель.
В отличие от Ioniq 5, с которым он разделяет техническую платформу, новый Hyundai Ioniq 6 имеет «скользкий» дизайн с закругленными поверхностями и элементами для устранения турбулентности, и все это для уменьшения сопротивления. Если смотреть под определенным углом, седан имеет почти каплевидную форму благодаря ниспадающей крыше и сужающемуся к задней части кузову.
Спереди в бампер встроены аэродинамические закрылки, которые закрываются и открываются в зависимости от потребностей автомобиля в охлаждении. По бокам замечаем элемент, приближающийся к шине, чтобы предотвратить попадание воздуха в колесный проход. Кроме того, конструкция 18-дюймовых дисков выполняет ту же роль – снижать сопротивление качению.
Также по бокам мы замечаем ручки на одном уровне с дверями, а сзади нас встречает знакомый воздух. С тех пор, как я увидел первые фотографии Ioniq 6, когда я смотрел на заднюю часть, мне всегда приходила в голову одна мысль: Porsche 911.
Форма, а особенно элерон, установленный в продолжении заднего стекла, создают впечатление, будто вы смотрите на 911, взятый из Киберпанка. Этому также способствует светодиодная панель, в которой доминирует этот пиксельный мотив. Тот же дизайн можно встретить и в дневных ходовых огнях, в третьем стоп-сигнале или на кнопке открытия багажника.
Пассажирское пространство щедрое, но багажник немного страдает
За счет аэродинамической формы кузова пространство в багажнике пострадало мало. Он предлагает объем 401 литр. Однако даже в базовой комплектации Ioniq 6 оснащен багажником с электроприводом.
К счастью, в салоне дела обстоят лучше, места для пассажиров предостаточно. Длина Ioniq 6 составляет 4,85 метра, ширина 1,88 метра, а колесная база составляет 2,95 метра. Благодаря этому места задним пассажирам более чем достаточно, по крайней мере для ног.
У более высоких из нас могут возникнуть проблемы с запасом высоты, и это жертва ради эффективности. Однако большинство людей не будут возражать против этой главы. Кроме того, сзади мы находим подлокотник, два порта USB-C для зарядки, розетку на 220 В — как дома — и вентиляционные отверстия.
Базовая комплектация в Румынии, а именно Premium, предлагает текстильную обивку сидений, что я не считаю плохим. Используемый материал приятен на ощупь, качественный, а сиденья мягче, чем кожаные сиденья, на которых мне доводилось сидеть год назад в полностью оборудованном Ioniq 6.
Кроме того, я не могу рекомендовать люк на крыше высоким людям, поскольку он уменьшает пространство над головой. К счастью, машина в нашем тесте не была оснащена этой опцией, поэтому никаких проблем у нас не возникло.
Премиум-уровень отделки салона Ioniq 6 также включает в себя подогрев сидений, многоместного сиденья и рулевого колеса, а также электрические регулировки сиденья водителя. Найти правильное положение за рулем несложно, тем более что руль имеет широкие возможности регулировки и привычную форму, никак не загораживающую панель приборов.
Основное оборудование хорошо оснащено.
В стандартной комплектации Ioniq 6 оснащен полным набором вспомогательных систем, таких как: адаптивный автопилот и экстренное торможение, мониторинг слепых зон, камеры на 360 градусов, а автомобилем можно управлять с ключа, когда мы хотим маневрировать им в ограниченном пространстве. .
Каждая модель оснащена полностью светодиодными оптическими блоками, зеркалами с электрической регулировкой и подогревом, системой доступа без ключа и легкосплавными дисками диаметром 18 дюймов. Кроме того, диски меньшего размера способствуют не только большей автономности, но и комфорту пассажиров, поэтому я рекомендую их.
Два 12,3-дюймовых экрана также входят в стандартную комплектацию. Один используется для приборной панели, другой отображает мультимедийный интерфейс и систему камер, имеющую на удивление хорошее разрешение.
Информационно-развлекательная система проста в использовании, с легко читаемым интерфейсом и включает в себя навигацию, но я думаю, что большинство людей выберут подключение Android Auto или Apple CarPlay. Мне бы хотелось найти беспроводное соединение с телефоном, но единственный способ — использовать кабель. Я надеюсь увидеть интеграцию Android Auto и беспроводной Apple CarPlay в обновленной версии.
Вместо этого я оценил то, что Hyundai решила оставить пол климатической установки отдельным и использовать физические кнопки для многих элементов управления. Что касается органов управления, то придется привыкнуть к кнопкам управления окнами, которые были перенесены на центральную консоль.
Также здесь мы находим площадку для беспроводной зарядки, два подстаканника и просторное место для хранения вещей прямо у основания консоли. Это желанное отделение, тем более что те, что в дверях, довольно маленькие, а сам бардачок не очень вместительный. К счастью, у этой одномоторной версии есть еще и багажник, который добавляет к общему объему багажника еще 45 литров.
Эффективность – девиз Hyundai Ioniq 6
Корейский электрический седан использует 800-вольтовую архитектуру, а в базовой комплектации Ioniq 6 оснащен электродвигателем мощностью 229 л.с. и 350 Нм. Он питается от батареи общей емкостью 77,4 кВтч/74 кВтч полезной. Мощности в 229 л.с. достаточно, чтобы позволить двухтонному седану разогнаться от 0 до 100 км/ч за 7,4 секунды и достичь максимальной скорости 185 км/ч.
Если этого недостаточно, есть еще версия с двумя электродвигателями общей мощностью 325 л.с. и 605 Нм. Версия с двумя электродвигателями использует ту же батарею емкостью 77,4 кВтч, но может разгоняться от 0 до 100 за 5,1 секунды. Максимальная скорость осталась прежней.
Мы сосредоточимся на версии Ioniq 6 с увеличенным запасом хода, которая, по словам Hyundai, может проехать до 614 километров на одной зарядке. И машина впечатляет тем, что может очень близко подойти к этому значению.
На борту Ioniq 6 Long Range я проехал 470 километров — расстояние, которое я проехал по городу, по национальным дорогам и по шоссе. К моему большому удивлению, я достиг среднего потребления 12,9 кВтч/100 км, что ниже заявленного среднего расхода Hyundai в 14,3 кВтч/100 км. Быстрый расчет дает возможную автономность около 570 км.
Если вы знаете, как использовать инструменты, которые вам предоставляет автомобиль, вы можете очень легко получить запас хода более 500 км. Аэродинамическая форма говорит сама за себя, особенно за пределами города. Имея коэффициент лобового сопротивления всего 0,21, Ioniq 6 является одним из самых аэродинамичных автомобилей, которые вы можете купить. Побочным эффектом этого является то, что шум ветра сведен к минимуму, поэтому на высоких скоростях вы особенно будете слышать шум шин.
А когда придет время заряжать аккумулятор, Ioniq 6 поддерживает зарядку переменным током мощностью 11 кВт и зарядку постоянным током мощностью до 233 кВтч. В Hyundai заявляют, что если использовать зарядную станцию, способную выдавать 350 кВтч, автомобиль можно будет зарядить от 10 до 80 процентов за 18 минут.
Как ездит Hyundai Ioniq 6?
Помимо того, что Ioniq 6 является эффективным электромобилем, он обладает хорошими манерами на дороге. Подвеска хорошо откалибрована, не шумная, а 18-дюймовые диски обеспечивают больший комфорт при езде. Кроме того, низкий центр тяжести, обусловленный расположением аккумуляторов, придает автомобилю хорошую устойчивость на поворотах. Однако рулевое управление не обеспечивает особой обратной связи через рулевое колесо, плюс спортивный режим искусственно усиливает его жесткость, что мне не кажется плюсом.
Спортивный режим также улучшает реакцию дроссельной заслонки, обеспечивая, например, очень хорошие повороты, когда вы хотите обгонять. Также, независимо от выбранного режима движения — Eco, Normal или Sport — в тот момент, когда вы нажмете педаль в пол, автомобиль отдаст вам все свои ресурсы.
Это далеко не спортивная машина, но она умеет быть комфортной на дальней дороге. Хорошо себя чувствует и на трассе, где мы зафиксировали расход 16-17 кВтч/100 км на скорости 130 км/ч, а также в городе. По общему признанию, это по-прежнему длинный автомобиль, но каждый может относительно легко припарковаться благодаря множеству камер и датчиков.
ВЫВОДЫ
Так на кого же ориентирован Hyundai Ioniq 6? Я бы сказал тем, кто готов совершить переход на электромобиль. На данный момент электрическая мобильность не для всех, но с Ioniq 6 легко жить.
Его эффективность позволяет ему преодолевать значительные расстояния между зарядками, а когда вам все же понадобится зарядить его, вам не придется ждать слишком долго. Это привлекательный вариант, особенно если вы живете дома и можете заряжать его всю ночь, и это достойная альтернатива Tesla Model 3, с которой он напрямую конкурирует.
Это не один из тех электромобилей, которые обеспечивают напыщенное ускорение, но это удобный, технологичный и безопасный автомобиль. Но все эти аспекты стоят денег, а цены на Hyundai Ioniq 6 в Румынии начинаются от 45 363 евро с учетом НДС. Учитывая список стандартного оборудования, автономность, которую он способен предложить, и внутреннее пространство, это конкурентоспособная цена в своем сегменте, а комплектация начального уровня предлагает пакет оснащения, который порадует не одного покупателя.
