Тест-драйв М3 и М4 Конкурс. Дискреционная власть
Для любого автомобильного журналиста встреча с BMW M3 – это праздник, своего рода национальный праздник, скажем так. Но в этом году представители BMW из Румынии решили расшириться и организовали презентацию 2 в 1: седана M3 и купе M4 на автокольце Трансильвании. Так национальный праздник превратился в мини-праздник.
Мы протестировали седан M3 на длинной дороге в направлении Тыргу-Муреша, а купе M4 — на автодроме Трансильвании.
Легендарный седан BMW M3 вместе с купе M4 достигли нового поколения, и оба доступны в Румынии только в спецификации Competition. Самый практичный из них — седан М3, именно из-за четырех дверей, но это не значит, что он как-то стал мягче. Если не считать странного стиля передней части и спорной решетки радиатора, этот автомобиль просто великолепен.
Новое поколение BMW M3 и M4 — самое мощное, но и самое универсальное. На этом хорошие новости не заканчиваются: в ближайшем будущем появится M3 с полным приводом, а также первый M3 Touring в истории компании.
Что общего между новыми M3 и M4 Competition?
При взгляде спереди они очень похожи благодаря огромной решетке радиатора. Оба варианта кузова также имеют крышу из армированного углеродным волокном пластика, спойлер, многоканальный диффузор и пару хромированных выхлопных труб с обеих сторон. У обеих моделей задняя часть более массивная и имеет более чистый дизайн, с четырьмя выхлопными трубами, встроенными в новый карбоновый диффузор, а объем багажника составляет 480 литров для M3 и 440 литров для M4.
С технической точки зрения обе модели могут делать примерно одно и то же. Потому что под капотом моделей M3 и M4 Competition находится 3,0-литровый бензиновый двигатель твин-турбо с 6 рядами, развивающий мощность 510 л.с. и крутящий момент 650 Нм. Он дополнен 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и задним приводом. До сих пор BMW использовала семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, но инженеры BMW полностью адаптировали гидротрансформатор ZF и назвали трансмиссию M Steptronic 8-ступенчатой.
Модели для соревнований разгоняются от 0 до 100 км/ч за 3,9 секунды, а разгон от 0 до 200 км/ч занимает 12,5 секунды. Выхлопная система с заслонками с электроприводом обеспечивает, так сказать, очень мужественную акустику. Выхлоп имеет заслонки, управлять которыми можно отдельной кнопкой на центральной панели или изменением режима движения. А что, если вы едете на M3 или M4 по городу в режиме «Комфорт» и хотите выделиться? Нажмите эту кнопку и ваше желание исполнится.
В М3 и М4 водитель может настроить практически все индивидуально: характеристики шасси, двигателя или рулевого управления. Торможение или тягу также можно оптимизировать отдельно. Скорость переключения передач можно «заточить» с помощью кнопки Drivelogic, встроенной в рычаг переключения передач. Если в базовой настройке передача и так довольно быстрая, то с нажатием переключение передач — дело долей секунды.
Как проходят соревнования M3 на длинные дистанции?
Ездил на нем по маршруту в Тыргу-Муреш, через Брашов, поэтому видел, как он ведет себя и на дальней дороге, и на трассе, и на серпантинах. В целом M3 движется очень хорошо. Да, действительно, можно сказать, что он пригоден для повседневного использования. Стандартная адаптивная подвеска M жесткая, но не слишком резкая. Он постоянно адаптирует амортизаторы на каждом колесе к дорожной ситуации. Рулевое управление настраивает сервоподдержку на эту скорость.
В режиме «Комфорт» усилия на рулевом колесе значительно уменьшаются, но в режимах «Спорт» и «Спорт-Плюс» усилия, контролирующие направление, увеличиваются и улучшаются обратные связи на рулевом колесе. В режиме Sport тормоза более спонтанно реагируют на нажатие педали, а в режиме Comfort это позволяет им реагировать легче.
Надо сказать, что его потенциал не может быть полностью использован на дорогах общего пользования, а последовательные нажатия педали акселератора могут дать почти пугающее ощущение того, как задние колеса могут вгрызаться в асфальт и толкать машину вперед.
Хоть у него и четыре двери, внутри все устроено как для автоспорта. У него массивное рулевое колесо М, большие карбоновые подрулевые переключатели и дополнительные карбоновые ковшеобразные сиденья. Хотя на первый взгляд они выглядели очень неудобными, а их форма создавала ощущение, что они очень эффективны только на трассе, они оказались удобными на больших дистанциях. У водителя такое ощущение, что эти сиденья почти обнимают тебя, но в поворотах они словно цепляют тебя и держат, как в тисках.
Сиденья-раскладушка M3 почти обнимают вас
На рулевом колесе есть две кнопки, которые можно использовать для доступа к предустановленным характеристикам. Кнопка M1 может быть настроена для ежедневного путешествия, а кнопка M2 — для совершенно противоположного (например, кольцевые гонки).
На дороге M3 Competition — это сочетание точности и силы, но в то же время гибкости и изобретательности, которых вы больше нигде не найдете в автомобилях с четырьмя сиденьями, которые можно использовать в качестве повседневного автомобиля.
Странно говорить о комфорте в М3, но новые преобразования сделали машину действительно относительно комфортной, хотя жесткость всей платформы все же ощущается. Однако ежедневное использование – совсем неплохая идея.
М4 на схеме скорости обеспечивает хирургическую точность.
Что особенно выделяется в M4 Coupe Competition, так это невероятная управляемость этого автомобиля. Реакция дроссельной заслонки в сочетании с рулевым управлением обеспечивает хирургическую точность.
Реакцией при нажатии педали акселератора я остался доволен, поскольку нет никакой задержки, этого «турболага». Коробка передач также отлично работает с этим двигателем. Хотя это уже не двойное сцепление, как у предыдущего поколения, а классический гидротрансформатор ZF, переключать передачи очень просто.
У М4 должны быть шины, соизмеримые с его мощностью.
Подвеска работает великолепно, задняя часть остается приклеенной к асфальту и всегда устойчива даже при резком торможении. Также стоит отметить, что сцепление M4 в этом тесте было доверено шинам Michelin Pilot Sport 4S.
Амортизаторы адаптивного шасси M с электронным управлением улучшают контакт колес с асфальтом и адаптируют тягу в любой дорожной ситуации. Блок управления системы с помощью датчиков постоянно отслеживает движение автомобиля, дорожную обстановку и движения руля.
Сцепление передней оси, общая маневренность и точность рулевого управления впечатляют. При любом движении, даже на миллиметр, руля чувствуется моментальная смена направления, но при этом не слишком нервная.
Цены на БМВ М3 и М4
Что касается цены, мы можем только сказать, что она соизмерима с характеристиками, которые она обеспечивает. Седан M3 начинается от 85 323 евро, а купе M4 — от 85 977 евро.
