Тест-драйв Mazda CX-60 3.3 Дизель: Навстречу течению – ВИДЕО

Тем не менее, большинство автопроизводителей все больше смотрят в сторону электрического будущего. Возможно, это будут не только аккумуляторные электромобили, возможно, водород будет иметь право голоса, или, возможно, альтернативные виды топлива станут жизнеспособным вариантом. Действительно, обычные тепловые двигатели начнут исчезать с ландшафта автомобильного мира.

Что делает Mazda в этом контексте, когда многие производители движутся в сторону электрификации и замораживают разработку существующих двигателей, а о дизеле даже слышать не хотят? Японцы выводят на рынок новый шестицилиндровый рядный дизельный двигатель, который они устанавливают на свой последний внедорожник Mazda CX-60, модель, претендующую на премиальный сегмент. Компания сделала смелый шаг, оснастив 3,3-литровый двигатель самым большим внедорожником, который она продает в Европе, но правильный ли это выбор?

Mazda CX-60 остается впечатляющим внедорожником

С эстетической точки зрения CX-60 с дизельным двигателем почти ничем не отличается от вариантов, оснащенных 2,5-литровым подключаемым гибридным двигателем. На тестировании у нас была версия, оснащенная Takumi, окрашенная в уже знаменитый красный оттенок японского производителя. Будучи топовой моделью, эта комплектация Takumi имеет несколько дополнений по сравнению с базовой версией, такие как адаптивные матричные светодиодные фары и 20-дюймовые колеса диаметром, окрашенные в два цвета.

Передняя часть массивная, с большой и внушительной решеткой радиатора, в центре которой расположен логотип Mazda. Отсюда начинается длинный капот, под которым спрятаны продольно расположенные двигатели. Двигаясь назад, мы замечаем плавные линии и линию крыши, которая немного спускается назад, где мы найдем полностью светодиодные задние фонари, а также, к сожалению, фальшивые выхлопные трубы.

С помощью этой новой платформы с продольным расположением двигателя и задним или полным приводом Mazda стремится атаковать премиальный сегмент таких автомобилей, как BMW X3, Mercedes-Benz GLC или Volvo XC60. Для этого достаточно не только красивого автомобиля, но и современного и качественного салона.

Интерьер — приятное место для долгих поездок.

Mazda CX-60 имеет достаточно просторный, светлый салон, который радует пассажиров приятными на ощупь материалами и качественной сборкой. В случае с версией Takumi CX-60 оснащен светлым салоном с кожаной обивкой Nappa, текстильной отделкой, которая, по словам Mazda, имитирует текстуру кимоно, и деревянной отделкой с матовой отделкой. В целом приятный салон, с удачно расположенными органами управления, а за сохранение органов управления кондиционером в физическом виде, без интеграции их в информационно-развлекательную систему, японцы получают белый мяч.

Что касается этих экранов, то в CX-60 таких дисплеев два. Первый используется для 12,3-дюймовой приборной панели, экран с хорошей частотой обновления, легко читаемый, возможно, на какой-то вкус слишком простой. Это дополняется проекционным дисплеем, проецируемым прямо на лобовое стекло. В центре приборной панели мы находим еще один 12,3-дюймовый экран, на этот раз информационно-развлекательной системы. Он имеет беспроводное соединение с Android Auto и Apple CarPlay и использует сенсорное управление только в этих режимах зеркалирования. В остальном системой автомобиля можно управлять с помощью селектора, установленного на центральной консоли, использование которого даже интуитивно понятно.

Посадка водителя хорошая, высокая, сиденья обеспечивают хороший уровень поддержки. Пусть они и не самые мягкие в отрасли, но хорошо профилированы, поэтому не создадут дискомфорта в длительной поездке. А к пассажирам, которые займут место на заднем сиденье, будут относиться вполне хорошо, имея в наличии, по крайней мере на этом уровне оснащения, подогрев сиденья, два порта USB-C для зарядки и розетку на 220 В. Багажник тоже неплох: минимальный объем составляет 570 литров, а при сложенных сиденьях максимальный достигает 1726 литров.

Как едет Mazda CX-60 с новым дизелем?

В Mazda CX-60 используется новая продольная архитектура двигателя, которую японский производитель создал для своих моделей большого класса. Таким образом, автомобиль получает преимущества от подвески двухрычажного типа на передней оси и многорычажной подвески на задней, что обеспечивает ему хорошее сцепление с дорогой, но иногда может быть немного жестковатым на определенных ямах или неровностях асфальта.

Это тяжелая машина со снаряженной массой 1935 килограммов, но ей удается достаточно хорошо маскировать эту значительную массу. Крен не очень выражен, но этого и следовало ожидать, речь идет не о суперспортивном автомобиле, а о семейном внедорожнике. Несмотря на это, CX-60 обладает хорошей динамикой благодаря продольному расположению двигателя, который вынесен достаточно далеко назад, чтобы не слишком сильно висеть на передней оси. Также дополнительной уверенности придаст полный привод, но надо учитывать, что он доступен только в варианте мощностью 254 л.с. Более слабый 200-сильный вариант поставляется только с задним приводом.

Какими бы они ни были, все автомобили оснащены 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и мягкой гибридной системой 48 В. В сочетании с 3,3-литровым шестицилиндровым двигателем мощностью 254 л.с. он разгоняет автомобиль от 0 до 100 км/ч за 7,4 секунды. Однако иногда у нее случаются небольшие колебания, как будто она не знает, какую передачу выбрать. Чаще всего это происходит, если водитель даже не знает, хочет ли он ускориться или убрать ногу с педали. Трансмиссия не очень хорошо реагирует на столь нерешительные команды и словно путается в свою очередь.

Сколько потребляет новый двигатель объемом 3,3 литра?

У меня была возможность управлять автомобилем в любых условиях движения: от многолюдного Бухареста до национальных дорог и автомагистралей. Mazda может похвастаться смешанным расходом в 5,3 литра на сто километров, и CX-60 не слишком сильно отклоняется от этого значения.

В таком городе, как Бухарест, в час пик автомобиль потребляет 9,5 литров на сто километров, но при более легком движении расход может снизиться. При небольшом городе и примерно 100 километрах отечественной дороги машина потребляла менее 5 литров на сотню километров, были случаи, когда я видел расход в 4,7 литра. В среднем, проехав несколько сотен километров по городу, по дорогам республиканского значения и по трассе, я добился расхода около 6 литров солярки на сто километров. Учитывая, что машина оснащена баком на 58 литров, на одной заправке можно проехать около 900 километров.

Mazda CX-60 ощущается как настоящий автомобиль премиум-класса.

Могу сказать, что после этого опыта новый внедорожник Mazda ощущается как настоящий автомобиль, достойный премиум-сегмента. От дизайна до изысканности и комфорта — это автомобиль, который доставляет удовольствие. Тем не менее, есть некоторые недостатки, которые покупателям придется принять во внимание, например, иногда жесткая подвеска, небольшие колебания коробки передач, и, возможно, некоторым покупателям придется смириться с тем фактом, что это не традиционный бренд премиум-класса, как, например, немецкие конкуренты. .

ВИДЕО