Тест-драйв Mazda MX-30 – Mazda, прилагательное

Mazda не могла отсутствовать на вечеринке, организованной электрическими моделями с высоким клиренсом. И он послал на свою забаву уважаемого представителя. Речь идет о MX-30, автомобиле с классическим внешним видом и влиянием, который такой… Mazda!

Mazda MX-5 не имеет никакого отношения к CX-5. Mazda CX-3 не имеет отношения к Mazda CX-30. Mazda CX-30 не имеет никакого отношения к MX-30. Всё, стоп. Какой бы увлекательной ни была игра, она лишь до определенного момента основана на реальности. Потому что MX-30 использует ту же платформу, что и CX-30. Он имеет те же пропорции, но на 15 миллиметров выше, поскольку японцам пришлось освободить место для батареи, расположенной между палубами.

MX-30 выглядит как любая известная нам Mazda. Однако есть что-то другое, что-то, что незаметно создает для него особую индивидуальность. С решительным дизайном, без малейших колебаний, MX-30 говорит о минимализме, инновациях и традициях. Надпись «Electric» на задней стойке, занимающая небольшую площадь решетка радиатора и отсутствие выхлопной системы говорят о том, что это автомобиль с нулевым уровнем выбросов.

У Mazda MX-30 небольшой, но логичный запас хода.

В профиль нисходящая линия крыши, удлиненный дизайн капота, но особенно свободные двери, которые открываются в противоположную сторону и напоминают RX-8, последнюю модель Mazda с роторным двигателем, агрегат, который фанаты до сих пор. мечтать, привлечь внимание. И Mazda сдерживает свое обещание, ведь MX-30 получит роторный двигатель в качестве расширителя запаса хода.

Обычные европейцы преодолевают в среднем 48 километров в день. Так что 265 километров по городу или 200 в смешанном режиме, обеспечиваемых литий-ионной батареей емкостью 35,5 кВтч, им должно хватить на неделю. Это логика японцев, которые пошли за минимализм и в плане автономности. Они пришли к выводу, что батарея меньшего размера более экологична во всех отношениях. Это расчеты MINI для SE, Honda для e и даже Dacia для Spring. Если вы включите нагрев, может сработать то, что англичане называют «тревогой дальности». Простое нажатие кнопки и около 20 обещанных километров исчезают автоматически.

Для полной зарядки MX-30 требуется 12 часов, если вы подключите его к домашней розетке. Примерно за 40 минут вы зарядите аккумулятор до 80% на зарядной станции постоянного тока мощностью 50 кВт.

Все на своем месте в салоне новой Mazda MX-30.

В салоне все очень… Маздовски. Да, с маленькой «м», потому что мы используем ее как прилагательное. Экран на приборной панели диагональю 8,8 дюйма не получает сенсорного управления, зато есть тот, что на центральной консоли, 7 дюймов, через который можно управлять климат-контролем. Это первый опыт Mazda. Чтобы получить критику, японцы не врут и ставят туда кнопки — решение, которое может спасти жизнь на ходу.

7-дюймовая приборная панель такая же, как у CX-30, но вместо тахометра у вас есть часы, показывающие, какую мощность выдает электродвигатель. Также имеется стрелка, показывающая, на какой стороне находится порт зарядки.

Mazda не лжет, когда речь идет об экологичности своего нового электромобиля. И это делает вас таким образом, что вы чувствуете вину за то, что не являетесь… веганом. Итак, мы имеем дело с поверхностями, покрытыми материалами из переработанного пластика, на ощупь напоминающими тонкую ткань, и пробковыми вставками. Хотя пробка стала очень популярным материалом для производителей электромобилей, в случае японцев на самом деле есть причина для ее использования. Это снова намек на прошлое компании, которая в 1920-х годах, когда она называлась Toyo Kork Kogyo, производила не автомобили, а пробку. Лишь в 30-е годы компания перепрофилировалась.

Там все мягкое и приятное на ощупь, вставлено аккуратно, по логической нити. Сдвижной подлокотник, кнопки и переключатели, расположенные там, где вы ожидаете, подтверждают то, что я знал. На борту все сидело хорошо. За исключением розетки 12 В и порта USB, спрятанного под плавающей консолью. С водительского места кажется невозможным добраться туда, не приняв странные позы.

На задних сиденьях мало места, хотя у MX-30 такая же колесная база, как у CX-30. Но доступ легкий, ведь Mazda убрала из схемы центральную стойку, и двери распахнулись. Японцы также протягивают руку помощи тем, кто занимает место на банкете. На спинке водительского сиденья появляются две кнопки, которые меняют его положение. Сзади темно, потому что через маленькие окна не проникает много света, и у тех, кто страдает клаустрофобией, может начаться гипервентиляция. В конце концов, это внедорожник-купе.

Объем багажника — 366 литров, при заказе системы BOSE меньше. Достаточно для отдыха на двоих. Если сложить спинку сиденья, объем составит 1171 литр.

Как ездит Mazda MX-30?

Двигатель e-Skyactiv обеспечивает мощность 143 лошадиных силы и крутящий момент 265 Нм. На бумаге ничего впечатляющего. Но за рулем можно поклясться, что их больше, несмотря на то, что машина весит более 1,6 тонны! Виним здесь батарею за большой стол. Одно только это прибавляет 310 килограммов. Поскольку при трогании с места вы получаете мгновенный крутящий момент, вы ни на секунду не чувствуете тяжести при движении. Наоборот, машина кажется очень маневренной.

Японцы учитывают разгон от 0 до 100 км/ч за 9,7 секунды. Вам трудно им поверить. Стрелка спидометра останавливается на отметке 140 км/ч. На шоссе MX-30, похоже, не так уж и готов тестировать скорость. И так лучше управлять потреблением энергии.

Звучит искусственно – а как иначе, если речь идет об электрическом? – Звук двигателя воспроизводился в динамиках. Искусственный, но не противный.

У вас на руле есть подрулевые лепестки, но они предназначены не для переключения передач, как в машине с традиционным двигателем, а для выбора уровня рекуперации энергии. Таким образом, вы можете выбрать один из пяти доступных. При максимальном восстановлении вам практически не понадобится педаль тормоза.

Автомобиль элегантно преодолевает неровности, упругая подвеска дергается, но не передавая в салон тревожные шумы. Это не так весело, как MX-5, но это очень… Mazda. Опять прилагательное.

MX-30 блестяще сдал экзамены. В тесте Elan он продемонстрировал, что при резких маневрах по изменению направления, чтобы избежать препятствия, он не уделяет должного внимания весу. Кроме того, он также получил пять звезд в краш-тесте Euro NCAP с впечатляющими оценками.

Стартовая цена первой электрической Mazda составляет 33 490 евро. Программа Rabla Plus дает ему скидку почти в 10 000 евро (45 000 леев), так что новый японский кроссовер добавляет на свой счет еще один белый шарик. Mazda предлагает 8-летнюю гарантию на аккумулятор или до 160 000 километров пробега.

У японцев есть стратегия, которая кажется необъяснимой. Но в конце концов это имеет смысл. Они никогда не будут продавать MX-30 с аккумулятором большей емкости. Но хотя у них уже есть CX-30, они выпустят версию электрической модели с расширителем запаса хода. Это версия, которая возвращает роторный двигатель в модельный ряд Mazda.

Вердикт

Mazda MX-30 — это очень… Mazda. Да-да, прилагательное. А еще эта модель впечатляет своей эргономикой и динамикой. Но малая дальность — слабое место на отрезке, начавшемся в спешке на максимальное расстояние между двумя зарядными станциями.

Технические данные: