Тест-драйв Mazda MX-30, первой 100% электрической модели японского бренда.

В основе Mazda лежит предположение, что относительно небольшая батарея с запасом хода в 200 км в смешанном режиме езды — это именно то, что нужно многим клиентам, желающим приобрести электромобиль. Mazda называет это изменением размера, и результатом стал выпуск MX-30.

Первая электрическая Mazda основана на новейшей платформе Skyactiv-Vehicle Architecture, которая была разработана для чистого электрического привода и также используется в модели CX-30 с традиционным приводом. Поэтому неудивительно, что размеры электрокроссовера практически идентичны размерам внедорожника с тепловым двигателем.

Визуально Mazda MX-30 следует языку дизайна Kodo.

Компактный кроссовер позаимствовал некоторые элементы дизайна у CX-30. Боковая часть имеет четкие линии и покатую крышу в стиле купе. Тем не менее, MX-30 также имеет некоторые особенности по сравнению с бензиновой альтернативой. Передняя решетка стала меньше, удлиненные светодиодные фары также немного видоизменились, а на задней стойке появилась рельефная надпись MAZDA. Светодиодные задние фонари имеют округлую форму и выглядят великолепно.

Войти в ФОТОГАЛЕРЕЮ

Отсутствие жесткой средней стойки придает автомобилю эффектный вид. Задние двери в стиле «фристайл» заимствованы у RX-8 и придают MX-30 более изящный вид. Задние двери меньше по размеру и открываются в противоположные стороны, что облегчает доступ в салон. Однако открыть их можно только после открытия передних дверей, а это значит, что пассажирам передних сидений всегда придется выходить первыми, чтобы освободить место пассажирам сзади. MX-30 предлагает достаточно места для головы и ног для водителя и переднего пассажира. На заднем сиденье места мало, но двоим взрослым тесно не будет.

Внутри новая электрическая модель выделяется среди остальной линейки Mazda.

На MX-30 есть новый рычаг переключения передач, дополнительный сенсорный экран для климат-контроля и великолепная «парящая» центральная консоль с местом для хранения вещей позади нее. В MX-30 даже используется материал, необычный для современных автомобилей: пробка. Использование этого материала имеет двойной смысл и отсылает к истории компании Mazda, которая начала свою деятельность 100 лет назад как производитель пробки.

Материал, из которого изготовлена ​​верхняя часть передних дверей, изготовлен из переработанных пластиковых бутылок, а текстильная ткань сидений включает в себя переработанный материал. Черный пластик и алюминиевые крепления также составляют большую часть центральной консоли, и оба материала кажутся прочными и приятными на ощупь.

В верхней части приборной панели находится 8,8-дюймовый экран информационно-развлекательной системы, а еще один 7-дюймовый сенсорный экран меньшего размера расположен ниже на центральной консоли. Используется исключительно для управления кондиционером. Также имеется 7,0-дюймовая цифровая комбинация приборов.

Основной дисплей представляет собой несенсорный экран с интерфейсом Mazda Connect с возможностью подключения к Apple CarPlay и Android Auto. Доступ к информационно-развлекательной системе осуществляется через поворотный контроллер, установленный на центральной консоли. Структура меню логична, а контроллер делает навигацию очень простой.

Полностью электрическая трансмиссия Mazda MX-30 развивает мощность 145 л.с. и крутящий момент 265 Нм.

Это связано с высоковольтной батареей емкостью 35,5 кВтч (брутто), обеспечивающей автономность около 200 километров (смешанный режим, WLTP), что в городском цикле составляет примерно 250 км.

По статистике, 200 км будет достаточно для большинства ежедневных поездок, но психологически это означает, что свобода передвижения за пределами города несколько ограничена. Однако при тщательном планировании маршрута, внимательном учете расположения зарядных станций и поддержании постоянной скорости на MX-30 можно с комфортом передвигаться на большие расстояния.

Впечатления от вождения на Mazda MX-30 исключительно положительные.

Вибрации от электротрансмиссии внутри не заметны, двигатель хорошо тянет и равномерно отдает мощность. С разгоном от 0 до 100 км/ч за 9,7 секунды и максимальной скоростью 140 км/ч, движение с разрешенной законом скоростью в городе является главной целью, которую кроссовер вознаграждает средним потреблением около 19 кВтч в час. сто км. MX-30 имеет достаточную проходимость на скорости ниже 100 км/ч, что делает его достаточно быстрым для города. Также он имеет хорошо сбалансированное распределение веса, что позволяет ему ловко и спонтанно поворачивать.

Первая серийная электрическая Mazda имеет подвеску, которая предлагает идеальное сочетание комфорта и спортивности. Машина плавно преодолевает неровности и бесшумна. Электродвигатель практически не производит шума по сравнению с четырехцилиндровым двигателем CX-30. Даже на трассе шум ветра едва заметен. Приподнятое положение обеспечивает хороший обзор вперед, а форма купе затрудняет обзор через заднее стекло, но для этого есть камеры и датчики, которые помогают при парковке.

MX-30 оснащен двухступенчатой ​​системой рекуперативного торможения, регулируемой с помощью подрулевых лепестков. Два лепестка можно использовать для рекуперации энергии при замедлении, поэтому водителю вряд ли придется использовать обычный тормоз. Кроме того, в радиусе действия можно получить несколько дополнительных километров.

Mazda MX-30 можно заряжать от бытовой розетки, настенной коробки или на станции быстрой зарядки.

При использовании обычной бытовой розетки для полной зарядки MX-30 требуется 12 часов, а для диапазона 20–80 % — 7 часов. Зарядка на обычной станции занимает около 5,5 часов, а на зарядной станции мощностью 50 кВт для достижения 80% емкости аккумулятора требуется около 40 минут. С помощью смартфона и приложения MyMazda водитель может получить доступ к различной информации о запасе хода, уровне заряда и оставшемся времени, местонахождении автомобиля, зарядных станциях и дистанционном управлении кондиционером.

В краш-тесте Mazda MX-30 набрала пять звезд из пяти. Автомобиль оснащен весьма обширным набором оборудования для обеспечения безопасности, таким как автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выходе из полосы движения, помощь в удержании полосы движения, адаптивный круиз-контроль, контроль слепых зон и система управления дальним светом. Система помощи также корректирует рулевое управление, когда автомобиль выезжает за пределы полосы движения.

Mazda MX-30 — стильный электрический кроссовер с динамикой, которую можно ожидать от современной Mazda, эксцентричным интерьером и отличными характеристиками. Что касается цены, то MX-30 в базовой комплектации стоит от 33 490 евро (включая НДС), а модель на фото, находясь в комплектации GT Plus, добавляющей больше возможностей, поднимает свою цену до 37 090 евро. Приятно знать, что по программе Rabla Plus вы можете получить скидку примерно в 10 000 евро.

Очень важно для тех, кто хочет купить этот автомобиль, к любой купленной новой модели MX-30 Mazda в партнерстве с Engie Румыния предлагает в подарок настенную коробку/зарядную станцию ​​для дома.