Тест-драйв Мазда СХ-60. Большой японский внедорожник

Mazda CX-60 – новый флагман японского производителя. Новый внедорожник является верным последователем Kodo Design, философии компании Hiroshima.

Мы имеем дело с внедорожником, который, несомненно, имеет важные размеры: длина 4,74 метра, ширина 2,13 метра, высота 1,68 метра и колесная база 2,87 метра.

Типичная решетка радиатора и фары с первого взгляда раскрывают марку Mazda.

CX-60 имеет интересные формы, и это наиболее заметно спереди с заметным логотипом. В более высоких комплектациях отделка салона становится хромированной, и в этом нет ничего необычного, ведь мы говорим о максимальной комплектации компании.

Задняя часть имеет более округлую форму, но узнаваема по современным оптическим блокам и выхлопной системе с четырьмя отверстиями.

Внутри она очень похожа на свою младшую сестру Mazda CX-5.

Приборная панель довольно просторная, а между водителем и пассажиром расположена массивная центральная консоль. Несмотря на наличие ряда новых функций, вы по-прежнему знаете, что находитесь в Mazda, будь то рулевое колесо, знакомые кнопки или элементы управления информационно-развлекательной системы. Есть заметные технологические дополнения, такие как 12,3-дюймовая информационно-развлекательная система, совместимая с беспроводными системами Android Auto и Apple Carplay, а также полностью цифровая приборная панель.

Новое поколение мультимедийной системы имеет лучшую графику, более понятное меню и более быстрое управление. Виртуальная кабина имитирует обычные часы, к которым нас приучил японский производитель. При изменении режима их цвет также меняется, становясь красным в спортивном режиме. Также имеется большой проекционный дисплей, на котором действительно достаточно места для отображения самой важной информации.

В тестовом автомобиле, расположенном в верхней части уровня оснащения, мы видим белую кожу и дерево, дополняющие роскошную обстановку. Места достаточно, даже на заднем сиденье, где легко могут разместиться до троих взрослых. Багажное отделение также хорошее: в полной мере используется длина CX-60: минимальная вместимость составляет 570 литров, а максимальная — 1726 литров при сложенных сиденьях.

Mazda — автопроизводитель, известный тем, что идет против течения.

Если большинство производителей сократили размеры (маленький двигатель + большой турбонагнетатель), то Mazda сохранила свои двухлитровые двигатели и даже представила еще больший двигатель.

Мы протестировали 2,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель, работающий в паре с достаточно мощным электродвигателем. Суммарная мощность гибридной системы составляет 241 кВт, что означает 327 лошадиных сил и крутящий момент 500 Нм, приводящий в движение все четыре колеса через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач. Хотя автомобиль весит почти 2,1 тонны, он способен разогнаться с места до 100 км/ч за 5,8 секунды, а максимальная скорость составляет 200 км/ч.

Это подключаемый гибрид, поэтому его также можно заряжать от розетки. Поэтому у него большой аккумулятор, который спрятан под задними сиденьями, чтобы не ограничивать пространство для багажа. Аккумулятор имеет емкость 17,8 кВтч и должен проработать до 63 километров езды на чисто электрической энергии. Зарядка литий-ионного аккумулятора занимает чуть более восьми часов от бытовой розетки.

В CX-60 за рулем чувствуешь себя на высоте. Новейший внедорожник Mazda обеспечивает хороший обзор окружающего движения, именно то, чего хотят крупные покупатели внедорожников. Любой, кто когда-либо водил Mazda, сразу почувствует себя в CX-60 как дома. В перегруженном городском движении можно выбрать режим EV или полностью электрический. Те, кто хочет больше адреналина на извилистых дорогах, могут выбрать режим Sport. В этом режиме движения реакция ускорения быстрее, а гидроусилитель руля становится жестче.

Японцы поместили мощный гибрид под капот своего большого внедорожника

Нажатие на педаль газа само по себе является опытом. Переход между электродвигателем и двигателем внутреннего сгорания иногда почти незаметен, а иногда машина дергается. Автоматическая коробка передач заслуживает похвалы, поскольку переключения передач происходят достаточно быстро.

Подвеска способна поглощать любые неровности беговой поверхности. Кроме того, при прохождении поворотов в дело вступает система, позволяющая автомобилю сохранять стабильный центр тяжести и, следовательно, эффективно избегать кренов, которые, учитывая его габариты, были бы достаточно выраженными.

По расходу производитель может похвастаться средним показателем в 1,5 л/100 км. Очевидно, что это наилучший результат и только при заряженном аккумуляторе. В противном случае, только с бензиновым двигателем результат неизбежно выше и вес аккумулятора тоже этому способствует.

Mazda CX-60 выглядит и ездит как автомобиль премиум-класса.

После нескольких дней, в течение которых я ездил на Mazda CX-60, у меня остались положительные впечатления. Он выглядит и ездит как автомобиль премиум-класса. Цена новой Mazda CX-60 также соответствует цене конкурентов в топ-сегменте. Топ-модель с оснащением Takumi и подключаемым гибридным двигателем, как и та, которую мы тестировали, имеет цену 64 590 евро (с учетом НДС).