Тест-драйв Mercedes-Benz EQA 250 – полный пакет компактного электрического внедорожника

Электромобили начинают набирать популярность, и если такую ​​концепцию интегрировать во внедорожник, комплектация может стать еще более привлекательной. То же самое относится и к Mercedes-Benz EQA, компактному внедорожнику, который должен стать точкой входа в экосистему электромобилей штутгартского автопроизводителя.

EQA — самая маленькая электрическая модель, которую вы можете купить у Mercedes-Benz, и она конкурирует с такими моделями, как BMW iX1 или Volvo XC40 Recharge. Как и у его конкурентов, у EQA также есть аналоги в мире популярных автомобилей, и я говорю это потому, что это модель, связанная с внедорожником GLA. Самая большая разница между двумя автомобилями — это ходовая часть, но об этом мы тоже поговорим.

Что касается размеров, EQA соответствует своему классу: длина 4463 мм, ширина 1834 мм и высота 1624 мм, что предлагает достаточно места для компактного внедорожника.

Неповторимый дизайн Mercedes-Benz

EQA можно отличить от своего брата с тепловыми двигателями по некоторым особенностям. Отличается дизайн передней части, у EQA другие фары, причем передней решетки толком нет, ее заменяет панель из глянцевого черного пластика, а между фарами находится светодиодная лента. На каждом переднем крыле, чуть ниже передней стойки, имеется значок EQA.

Сбоку отличий не так много, кроме эмблемы, но задняя часть явно специфична для EQA. В отличие от GLA, эта электрическая модель имеет светодиодную полосу, которая охватывает всю ширину задней части, обеспечивая характерную световую сигнатуру, отличающую EQA от GLA. Конечно, здесь нет выпускных отверстий, поскольку нет теплового двигателя, поэтому планка имеет более упрощенный вид.

Тестовый автомобиль также был оснащен дизайнерским пакетом AMG, который придает электрическому внедорожнику немного более динамичный вид. Небольшие детали в переднем бампере и колеса AMG аэродинамического дизайна придают автомобилю спортивный вид.

Интерьер сочетает в себе элегантность и технологии.

Несмотря на то, что Mercedes-Benz EQA является самым доступным электрическим внедорожником в линейке, интерьер остается красиво оформленным, в целом с использованием хороших материалов и современных технологий.

По большей части внутреннее пространство идентично тому, с чем мы встретимся на GLA. Дизайн остался прежним, но это неплохо. На приборной панели доминируют два экрана по 10 дюймов каждый. У них очень хорошее разрешение, они хорошо реагируют, а в системе MBUX легко разобраться, ею даже можно управлять с помощью сенсорной панели, установленной на центральной консоли.

Панель инструментов легко настраивается и имеет множество дисплеев и опций для того, какой контент вы хотите просмотреть. Интересная функция — навигация с дополненной реальностью. Есть камера, которая снимает то, что происходит перед автомобилем, а навигационная система отображает указания в реальном времени поверх захваченных изображений. Если вы не хотите использовать навигацию автомобиля, есть возможность подключить мобильный телефон через Android Auto или Apple CarPlay.

Вся эта атмосфера современности также сопровождается очень грамотно расположенным окружающим освещением. Полоски есть на приборной панели, дверях и в нижней части приборной панели. На выбор имеется очень широкая палитра цветов. Также есть возможность постоянно меняться.

Есть и некоторые недостатки

Материалы довольно хорошие и приятные на ощупь. Есть некоторые места, где мне хотелось бы большего внимания к деталям, но есть вещи, которые можно упустить из виду, и большинство клиентов, вероятно, не удосужятся заглянуть в каждый уголок интерьера. Сиденья удобные, микрофибра очень хорошо удерживает вас на месте, а также является лучшим теплоизоляционным материалом. Кожа Artico с красной строчкой покрывает некоторые сиденья, а также приборную панель и дверные панели. Деревянные орнаменты также удачно вписываются в линии интерьера.

Что может раздражать, так это то, что пол приподнят по сравнению с GLA с дизельным двигателем. Это сделано для размещения аккумуляторного блока, но это имеет и отрицательный эффект. Высокий этаж особенно влияет на задних пассажиров. Те, у кого ноги немного длиннее, пострадают больше всего, поскольку им не будет обеспечена очень хорошая поддержка сиденья, и они будут сидеть с довольно высоко поднятыми коленями. По крайней мере, места для головы или ног достаточно, чтобы четыре пассажира могли комфортно путешествовать.

Еще один компромисс — багажник, который меньше, чем у тепловой версии. У EQA общий объем составляет 340 литров, а у GLA багажник — 420 литров. Несмотря на это, это полезное пространство с широким проемом, в котором можно разместить достаточно багажа.

Опыт вождения очень плавный

Как только вы переведете селектор в положение Drive, автомобиль будет двигаться легко и бесшумно, к которому мы привыкли в электрических моделях. Тот, который я тестировал, имел базовый двигатель EQA 250. Что это значит? Это означает, что на передней оси установлен только один электродвигатель. Он развивает 190 л.с. и 375 Нм максимального крутящего момента и разгоняет автомобиль от 0 до 100 км/ч за 8,9 секунды. Учитывая, что машина весит 2040 кг, для повседневного движения разгона вполне достаточно.

Большую массу обусловливает аккумулятор автомобиля — аккумуляторная батарея емкостью 66,5 кВтч. Заявленная дальность — 420 километров, но в чуть более прохладный день мне удалось получить теоретическую дальность около 35о километров. Вероятно, в несколько более теплых условиях, при очень хорошей манере езды, возможна еще большая автономность. Но в обычных условиях движения, с обгонами и небольшим трафиком, 350 километров вполне можно проехать с полным аккумулятором.

Чувствуется большая масса, а EQA не хочет спортивную машину. Это комфортабельный внедорожник с мягким рулевым управлением и хорошо настроенной подвеской, которая позволяет в значительной степени скрыть большую массу автомобиля. Немного неприятное поведение происходит из-за переднеприводной комплектации. Из-за высокого крутящего момента электродвигателя передние колеса могут потерять сцепление с дорогой при более сильном ускорении как при старте с места, так и на низких скоростях. Нехватка сцепления ощущается в руле, но полноприводные варианты должны бороться с этим неприятным эффектом.

Mercedes-Benz EQA – Выводы

Самый большой «недостаток» этого автомобиля – цена, если можно так сказать. Цена протестированного мной экземпляра составляет 58 832 евро, включая НДС. Его можно достичь еще выше с помощью дополнительных пакетов, поэтому сбалансированная конфигурация с необходимыми опциями может стать идеальным вариантом для EQA.

ВИДЕО