Тест-драйв нового BMW X1 – дело не только в размере

Маленькие внедорожники пользуются большим спросом, и BMW X1 как раз вписывается в эту категорию автомобилей. Вместе мы увидим, что когда речь идет о самом маленьком внедорожнике в линейке BMW, дело не только в размере.

BMW X1 использует классический рецепт внедорожника, только в меньшем масштабе. Несмотря на то, что BMW X1 является самым младшим в семействе X, он имеет сильный дизайн с четкими линиями, который вписывается в тему, которой BMW занимается вот уже несколько лет.

В передней части преобладает решетка радиатора. Однако автомобиль не является показным. Адаптивные полностью светодиодные фары добавляют агрессивности внешнему виду, а серебристая отделка на переднем бампере выглядит как клыки, готовые укусить.

Наш тестовый автомобиль имел пакет xLine, поэтому мы могли видеть больше этих серебристых элементов в отличие от глянцевого черного цвета, которым покрыта нижняя часть автомобиля. Тот же глянцевый черный цвет был обнаружен и на дисках автомобиля размером 19 дюймов.

Маленький внедорожник, большие пропорции

Под каким бы углом вы ни посмотрели на новый X1, у вас возникнет ощущение, что он больше, чем есть на самом деле. То же самое можно найти и сзади. Хотя некоторые модели имеют закругленную или ниспадающую заднюю дверь, X1 остается автомобилем, сохраняющим классическую линию дизайна внедорожника. L-образные светодиодные задние фонари также придают агрессивный вид. Задний бампер также имеет такие же серебристые «клыки».

Как я уже говорил, мы имеем дело с новым поколением X1, и салон этого факта не отрицает. С первого момента, как я ступил в новый X1, я обнаружил современный интерьер, полный технологий, но красиво оформленный. Хорошо подобранные материалы и надежность конструкции способствуют красивому внешнему виду, а это аспекты, которые оказывают большое влияние на качество, которое вы будете воспринимать, находясь внутри.

Хорошо сделанный и эргономичный салон

Прочность, эргономичность и простор — три ключевых слова, характеризующие интерьер нового BMW X1. Как только закрываешь дверь, машина дает ощущение надежности. Каждый элемент сидит именно там, где должен, как будто все высечено из одного куска.

Материалы приятны на ощупь, единственные места, где мы встретим более твердый пластик, — это нижняя часть или верхняя часть задних дверей. Однако он не ощущается как хлипкий-хлипкий пластик, даже если он и не мягкий на ощупь.

У автомобиля, участвовавшего в нашем тесте, было рулевое колесо М. Это довольно толстое рулевое колесо, и у людей с маленькими руками могут возникнуть проблемы с управлением подрулевыми лепестками, которые расположены немного дальше назад.

Новейшие технологии

За рулем новейшая информационно-развлекательная система от BMW. iDrive 8 работает на двух новых экранах за одним циферблатом. Они направлены на водителя, но недостаточно, чтобы помешать пассажиру пользоваться центральным экраном. Он имеет планшетный интерфейс с множеством приложений и меню, к которым придется привыкнуть. С этого экрана будет дана практически любая команда, в том числе сюда интегрирован климат-контроль. Графика хорошая, а реакция такая, как и следовало ожидать от машины нового поколения. Он предлагает беспроводное соединение с Android Auto и Apple CarPlay, поэтому все ваши мультимедийные приложения будут у вас под рукой. Кроме того, аудиосистема Harman Kardon воспроизводит вашу любимую музыку в хорошем качестве и четко.

Также имеется площадка для беспроводной зарядки телефона, две розетки USB-C и одна на 12 В. Подлокотник небольшой, но он плавающий, что позволяет хранить в пространстве под ним различные предметы.

Приборная панель также имеет бесчисленное множество вариантов конфигурации. От того, как отображаются скорость и обороты двигателя, до того, какой контент вы хотите видеть: карту, текущую песню или показатели расхода. Он также сопровождается большим, одинаково настраиваемым проекционным дисплеем. Темы также меняются в зависимости от выбранного режима запуска. Вы можете выбрать один из четырех вариантов: «Личный», «Спорт», «Эффективность» или «Выразительный».

Новый BMW X1 компактен, но просторен.

Посадка водителя хорошая, не очень низкая, но и ощущения себя в машине не чувствуешь. Сиденья, которыми комплектовалась машина, были спортивными, с хорошей боковой поддержкой, но удобными даже в дальней поездке. Они предлагают электрические регулировки, а у водителя также есть две памяти.

Обзорность хорошая, окна большие, зеркала правильной формы. Система контроля слепых зон — это бонус, но в целом X1 обеспечивает хорошую видимость.

Вместительность хорошая, особенно для машины этого сегмента. Пассажирам будет достаточно места как спереди, так и сзади. Даже если за рулем сидит кто-то более высокий, для пассажиров на задних сиденьях все равно достаточно места. Задние пассажиры имеют два дефлектора вентиляции, две розетки USB-C и подлокотник с двумя подстаканниками.

Багажник вместительный и хорошо разделенный на отсеки, его объем составляет 540 литров. Для большей грузоподъемности заднее сиденье складывается и делится в соотношении 40-20-40.

Достаточная мощность, неожиданная эффективность, типичная для BMW динамика.

Дизельный двигатель все еще не умер, и если его использовать там, где ему нравится, то есть на открытой дороге, этот 2,0-литровый двигатель производит очень хороший расход. По итогам теста средний расход составил 6,0 литров на сто километров. Маршрут состоял из проезда через многолюдный Бухарест, национальные дороги, а также автомагистрали. Эффективность, которую он показал, была хорошей, особенно для автомобиля массой около 1700 килограммов.

Вы действительно это услышите, особенно на холостом ходу или при ускорении. Это дизельный двигатель, и это изменить нельзя. На крейсерских скоростях он отходит на второй план, просыпаясь при одном обгоне. В такие моменты коробка реагирует оперативно, без колебаний. Это трансмиссия, которая не дергается и переключает передачи практически незаметно.

С динамической точки зрения машина хороша. Повороты проходят без драматизма, а неровности в основном хорошо демпфируются. Иногда чувствуется, что это не самая мягкая подвеска, но тестовая машина имела адаптивное М-шасси и довольно большие диски. X1, без сомнения, удобен, но он немного жестче, по крайней мере, в той комплектации, которую мы тестировали. Управляемость хорошая, машина крепко держится на асфальте на высоких скоростях, давая ощущение безопасности. Органы управления хорошо откалиброваны, что добавляет впечатлений от вождения. Рулевое управление точное, а педаль тормоза обеспечивает очень хорошую обратную связь.

Новый BMW X1 – Цены и выводы

Новое поколение X1 может многое предложить, особенно с технологической точки зрения. Это компактный внедорожник премиум-класса, который сохраняет впечатления от вождения, к которым мы привыкли благодаря BMW. Он предлагает множество «игрушек», от 360-градусных камер до помощи при движении задним ходом, но стоят они недешево. X1 остается конкурентом премиум-класса, и это отражается на окончательной цене. Цена автомобиля, который я тестировал, составляет 67 111 евро, включая НДС. Это большие деньги, но X1 — это продукт с хорошими связями, предлагающий покупателям широкий спектр возможностей. Тестовый экземпляр пришел в богатой комплектации, но если внимательно отнестись к опциям и оснастить его всем необходимым, цена может снизиться.

ВИДЕО