Тест-драйв нового DS 7 – новый вид внедорожника премиум-класса

Какой производитель премиум-класса первым приходит на ум? Вероятно, это не DS, но это определенно бренд, которому есть что сказать в мире, где доминируют немецкие производители.

О чем вам говорит название DS? Кто-то вспомнит оригинальный Citroen DS, а кого-то он не особо заинтересует. DS стал самостоятельным брендом на несколько лет после периода, в течение которого это название использовалось для нескольких элитных моделей бренда Citroen.

Сейчас DS — это отдельный бренд с интересной модельной линейкой, в которой мы найдем модели от небольшого кроссовера DS 3 до лимузина DS 9. Цель этого бренда — конкурировать с признанными брендами премиум-класса, такими как Audi, BMW или Mercedes. — Бенц.

DS 7 — самый большой внедорожник, который предлагает французский производитель. Выпущенный в 2017 году оригинальный DS 7 Crossback хотел составить конкуренцию таким моделям, как Audi Q5, BMW X3 или Mercedes-Benz GLC, но в своем собственном стиле. Тем временем машина получила обновление и лишилась названия Crossback.

При длине 4593 мм, ширине 1895 мм и высоте 1625 мм DS 7 не совсем маленький автомобиль, и он соответствует пропорциям своего класса благодаря стильному дизайну, отличающемуся от конкурентов.

В результате фейслифтинга DS 7 появились новые фары и дневные ходовые огни с эффектом водопада, который, кажется, появляется прямо из-под лакокрасочного покрытия автомобиля. Новая решетка радиатора с ромбовидным эффектом большая, но не навязчивая, а основным мотивом, как мы увидим по всему автомобилю, является мотив ромба.

DS 7 имеет нонконформистский дизайн

Что касается внешнего дизайна, новый DS 7 отличается от своих конкурентов более элегантным подходом. В отличие от немецких альтернатив, французский внедорожник имеет авангардную линию дизайна с тщательно проработанными деталями, которые заставят вас остановиться и внимательно их проанализировать. Передняя часть имеет новую решетку радиатора, дополненную новыми адаптивными полностью светодиодными фарами и новой световой подписью, встроенной в бампер.

По сравнению с моделью до рестайлинга новый DS 7 выглядит более современно, но сохраняет ту же элегантность линий. Сбоку видно, что это не маленькая машина, пропорции четко очерчены и приятны. У этой машины не так много плохих ракурсов. Версия, которую я тестировал, была хорошо оснащена и представляла собой комплектацию Rivoli, поэтому 20-дюймовые диски не могли отсутствовать. Они хорошо дополняют комплектацию и благодаря удобной подвеске не создают никакого дискомфорта.

Мы также перемещаемся назад, туда, где доминируют одни из самых красивых задних фонарей, которые я когда-либо видел. Сохраняя тот же ромбовидный эффект, эти оптические блоки придают автомобилю особый вид, особенно в ночное время. Их объединяет черная пластиковая накладка, на которой имеется надпись «DS Automobiles».

Элегантный внешний вид не привел к какой-либо скидке с точки зрения практичности, и мы заметим это по багажнику, общий объем которого составляет 555 литров, и хорошее отделение. Есть также несколько выделенных каналов, где можно хранить затвор, поэтому вам не обязательно оставлять его дома, если вам нужно больше места в багажнике.

Где дизайн встречается с практичностью

Весь салон хорошо построен, а дизайн отличается от других вариантов этого класса. Как только вы входите в DS 7, вас встречают приятные материалы, приятные на ощупь кнопки и высокое качество сборки. Места более чем достаточно, а отсутствие срединного тоннеля сделает поездку более приятной для задних пассажиров. Пассажиры на задних сиденьях имеют собственную зону кондиционирования, регулируемую спинку и центральный подлокотник.

Дизайн очень приятный: линии, которые словно одевают вас, и пуговицы, создающие впечатление маленьких драгоценностей. В связи с этим кнопки управления стеклоподъемниками расположены на центральной консоли, а не на дверях, и окружают селектор передач. К этому нужно привыкнуть, и для некоторых это может быть не самым удачным решением.

Еще одна приятная деталь — часы, установленные в верхней части приборной панели, которые выскакивают каждый раз, когда вы заводите машину. Эта деталь добавляет немного шика и без того стильному интерьеру, но контраст между аналоговыми часами старой школы и информационно-развлекательными экранами завораживает.

Аналоговый соединили с цифровым.

Несмотря на то, что интерьер не слишком изменился по сравнению с оригинальной моделью, автомобиль теперь оснащен новейшей информационно-развлекательной системой, которую можно найти в этом филиале группы Stellantis: Peugeot, Citroen, Opel и DS, конечно. В автомобиле установлено два 12,3-дюймовых экрана: один для полностью цифровой приборной панели, другой для мультимедийной системы.

Панель приборов очень настраиваемая, имеет разные типы отображения, даже возможность создать свой формат, что очень интересная штука, позволяющая отображать на экране любимые виджеты. Другой экран, используемый для мультимедийной системы, хорошо реагирует на команды, но требует некоторого времени на привыкание, тем более что здесь включены все функции, включая климат-контроль.

Комфорт превыше всего в новом DS 7.

Мы протестировали подключаемую гибридную версию DS 7, а именно среднюю, которая развивает комбинированную мощность 300 л.с. и 520 Нм. Также есть более слабая версия на 225 л.с. и максимальная комплектация, развивающая 360 л.с.

Гибридная система состоит из 1,6-литрового бензинового двигателя и двух электродвигателей, каждый из которых установлен на одной оси. Коробка передач — восьмиступенчатая автоматическая, которую мы встречаем на нескольких автомобилях этой группы. Хотя помимо «Комфорта» есть и другие режимы вождения, такие как «Электрический» (работает исключительно от аккумулятора), «Гибрид», «Спорт» или «4×4», этот режим ощущается лучше всего.

DS 7 не является внедорожником со спортивными претензиями: рулевое управление мягкое, легкое в маневрировании, а амортизаторы с электронным управлением управляются камерой, которая сканирует дорогу и регулирует их жесткость по мере необходимости. Если переключить машину в спортивный режим, ситуация примет несколько иной оборот. Автомобиль уже не так плавно скользит по неровностям, рулевое управление стало тверже, а реакция на педаль акселератора стала гораздо более быстрой.

DS 7 – это не про спортивность

Он ни в коем случае не медленный: время разгона от 0 до 100 составляет всего 5,9 секунды, DS 7 демонстрирует очень быстрые повороты — вы не поверите, что он весит почти 2000 килограммов. Единственное, что меня беспокоило, так это то, что автоматическая коробка передач может работать немного неуверенно, особенно в режимах Comfort или Hybrid. Если перевести селектор в режим Sport, ситуация меняется и коробка оживает.

Мы имели дело с подключаемым гибридом, поэтому нам также приходится говорить о чисто электрическом запасе хода. Автомобиль оснащен аккумулятором емкостью 14,2 кВтч, которого, по словам DS, должно хватить на теоретический запас хода в 62 километра. При полностью заряженном аккумуляторе нам удалось обеспечить реальную автономность около 40 километров, чего может хватить пассажирам, которые смогут заряжать машину дома, поэтому они будут передвигаться по городу строго в электрическом режиме. После разряда аккумулятора общий расход составил 7 литров на сто километров, что для такой тяжелой машины совсем неплохо.

Ощущения от вождения приятны: DS 7 предлагает высокую посадку, столь востребованную любителями внедорожников, а также исключительную простоту управления, независимо от того, идет ли речь о рулевом управлении, ускорении или торможении. Сиденья удобные независимо от роста, а функции подогрева, вентиляции и массажа делают путешествие еще приятнее.

Системы безопасности всегда будут держать вас начеку, особенно камера ночного видения, которая может обнаружить пешеходов, велосипедистов или животных и предупредит вас. Я мог бы наказать DS 7 за плохую обзорность сзади из-за толстых стоек и маленького заднего стекла, но, к сожалению, это стирается хорошим разрешением камер.

ВЫВОДЫ

DS 7 остается другим внедорожником, который, я думаю, не уступает немецким, японским или шведским конкурентам, но он другой. Вероятно, это машина не каждому по вкусу, но она очень хороша с точки зрения комфорта и общего впечатления. Эту машину нечасто увидишь на улице, и она действительно вызывает ощущение чего-то особенного.

С динамической точки зрения он не выделяется спортивностью, но умеет предложить пассажирам полный комфорт. Это может быть очень экономичный автомобиль, особенно если держать аккумулятор заряженным. Даже в этом случае расход получился не очень высоким, но бак всего в 43 литра заставит вас ходить на заправку немного чаще.

Все это имеет цену 71 400 евро, включая НДС, за конфигурацию, подобную той, которую мы тестировали, DS 7 E-Tense 4×4 мощностью 300 л.с. Это не маленькая цена, но она остается конкурентоспособной, если учесть, сколько всего стоит за эти деньги. Конечно, для тех, кто очень хочет такого драйва, есть версии подешевле, как подключаемый гибрид, так и дизель.

ВИДЕО