Тест-драйв нового Opel Astra – немецкого автомобиля с французским колоритом

Новый Opel Astra также прибыл в Румынию. Новейшее поколение модели Astra привносит большие изменения по сравнению с тем, что мы знали раньше. Можно сказать, что включение в группу Stellantis пошло на пользу немецкому производителю, новая Astra стала глотком свежего воздуха среди моделей прошлого.

Прошли те времена, когда Opel входил в группу General Motors. Теперь он прибыл на двор PSA или, правильнее сказать, на территорию крупнейшего автомобильного концерна Stellantis. Этот шаг пошел им на пользу, и мы увидим это в дальнейшем.

Двенадцатое поколение компакта, предлагаемого Opel, было представлено в прошлом году. Теперь новейшая версия модели Astra также прибыла в Румынию. Это совершенно новая модель, которая отказывается от всего, что символизирует GM. Теперь Opel Astra — это продукт, связанный с Peugeot 308, и это неплохо.

Opel Astra L – глоток свежего воздуха

Новое поколение Астры каким-то образом приходит и стирает все, что мы знали об этой модели. Astra L порвала с тем, что отстаивал General Motors, и теперь немецкий компактный автомобиль имеет французский привкус. Новый Opel Astra построен на платформе EMP2 V3, которую он разделяет с Peugeot 308.

Новая Astra имеет смелый дизайн с четкими и чистыми линиями. В зависимости от уровня оснащения бамперы различаются. Также можно выбрать двухцветную окраску с черной крышей. Также имеется пакет, заменяющий хромированные элементы на черные. Один элемент остается неизменным во всей линейке, так называемый Opel Vizor. Он включает в себя переднюю решетку с фарами. Кстати, независимо от уровня оснащения, фары выполнены по светодиодной технологии.

Яркая линия дизайна начинается спереди автомобиля, продолжается на капоте и заканчивается третьим стоп-сигналом, который выглядит так, как будто он был взят из одноместного автомобиля Формулы 1. Сзади мы видим чистый дизайн. с тонкими задними фонарями. Фальшивых выхлопных труб нет, что приветствуется.

Строгий, но теплый интерьер

Мы привыкли к строгости салонов немецких автомобилей. Оттенки серого, простые линии, не всегда то, от чего захватывает дух. В Opel Astra все же есть доля серьезности, но не экстремальная. Салон автомобиля практичный, просторный, но не приземленный.

В первую очередь расскажу о сиденьях. Они максимально комфортны и имеют сертификат AGR. По мере повышения ценового диапазона количество регулировок увеличивается. Те, что на версии Elegance, мне показались максимально удобными, даже несмотря на то, что у них была только поясничная регулировка с электроприводом. Посадка водителя очень хорошая, и экраны вам подходят. И панель приборов, и экран медиасистемы заключены в единую рамку. Оба имеют хорошее разрешение, хорошо реагируют и достаточно настраиваемы. У них также есть много возможностей подключения. Существует беспроводное подключение Apple CarPlay и Android Auto.

Материалы салона приятные на ощупь. Приборная панель покрыта мягким материалом, как и панели передних дверей. Задние, конечно, из твердого материала. Это компенсируется наличием такой же отделки, как и спереди, и даже мягкой областью для отдыха локтей.

Багажник вместительный. В обычной версии он составляет 422 литра, а в подключаемой гибридной — 352. Проем широкий, без элементов, затрудняющих доступ.

Как ездит новый Опель Астра?

Одним словом: удивительно. Я говорю это потому, что вы не ожидаете, что автомобиль с задним торсионом будет настолько хорошо настроен. Он достаточно маневренный на поворотах, но сохраняет очень хороший уровень комфорта.

Я ездил на дизельной версии, у которой 1,5-литровый двигатель и 130 лошадей, а также на подключаемой версии. Оба имели восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Автоматическая коробка проблем не доставила, очень хорошо переключает передачи и достаточно хорошо реагирует на нажатие педали, особенно в режиме Sport.

Дизель объемом 1,5 литра присутствует в салоне, хотя у Астры очень хорошая шумоизоляция. Вы это услышите, особенно на высоких оборотах. Мощности достаточно для автомобиля этого класса, но она предлагается в довольно небольшом диапазоне. Я часто ловил себя на том, что хочу немного большего от него на полном газу. С другой стороны, расход был хороший. При довольно спринтерской езде, с подъемами и немного более извилистыми маршрутами, а также дорогами, по которым можно было ехать стабильно, средний расход составил 5,2 литра на сто километров.

Гибридный вариант мощностью 180 лошадиных сил на данный момент является самой мощной версией. Я говорю пока, потому что скоро появится 225-сильный.

Бензиновый двигатель объемом 1,6 л работает тихо, а в сочетании с электродвигателем дает очень хорошие обороты. С расходом у меня тоже было не так уж плохо. Как и в случае с дизелем, это была смесь стилей езды, в итоге средний расход составил 6,5 литров на сто километров. Аккумулятор имеет мощность 12,4 кВт и обеспечивает чисто электрическую автономность около 60 километров. В городских условиях оно может достигать более 70.

Модель с подключаемым модулем показалась немного тяжелее, но это нормально, учитывая, что в ней есть аккумулятор и электродвигатель. 17-дюймовые диски, которыми оснащалась дизельная модель, предлагали несколько больший комфорт. В целом, на поведение Астры нового поколения на дороге мне пожаловаться не удалось.

ВЫВОДЫ

Новый Опель Астра – достойный конкурент в своем сегменте. Он привлекает своим дизайном и удивляет манерой езды, что заставляет задуматься о нем. Линейка двигателей довольно широка, вариантов масса как внутри, так и снаружи. Эти аспекты делают Astra своего рода LEGO. Это очень настраиваемый автомобиль, поэтому, вероятно, каждый сможет найти для себя подходящую версию. Если модели Astra были довольно скучными автомобилями, то новое поколение уже здесь, и, похоже, оно хочет изменить это восприятие.

Цены на новый Opel Astra в Румынии начинаются от 22 700 евро, включая НДС.