Тест-драйв Opel Astra GSe – веселый хэтчбек для прагматичных людей

Opel Astra — один из самых комплектных автомобилей в компактном сегменте, и когда мы узнали, что он также получит спортивную версию, он не мог обойтись без тест-драйва, на котором мы увидим, насколько велики различия по сравнению со стандартной версией. хэтчбек-немец Однако достаточно ли усилий Opel, чтобы удовлетворить любителей мощных хэтчбеков?

У меня уже была возможность протестировать Opel Astra нового поколения в Румынии прошлой осенью. Тогда я открыл для себя хорошо настроенный в динамичном отношении автомобиль с полным набором оборудования и достаточным пространством внутри. В общем, Astra показала мне, что она может конкурировать с такими автомобилями, как Volkswagen Golf или его брат Peugeot 308, тем более что у нее довольно разнообразный диапазон двигателей, от дизельного до подключаемого гибрида.

Opel теперь также предлагает версию, которая обещает большую мощность и более спортивную управляемость, что должно порадовать энтузиастов, которым нужен практичный и компактный автомобиль, который все же может время от времени вызывать улыбку на их лице.

С эстетической точки зрения новая Astra GSe может остаться незамеченной для зрителя, не знающего, что это такое. Есть небольшие отличия, такие как более агрессивный передний бампер, особые 18-дюймовые колеса и значок GSe на задней двери. Кроме того, Astra GSe поставляется с полностью глянцевой черной отделкой вместо хромированной, что делает ее более агрессивной. Если выбрать сильно контрастный цвет, они еще больше выделятся и подчеркнут линии автомобиля. Однако мне бы хотелось более характерный обвес для версии GSe, что-то, что отличало бы ее от обычных версий.

Интерьер Opel Astra GSe очень интуитивно понятен.

Как и во внешнем дизайне, в интерьер новой Astra GSe кардинальных изменений Opel не внес. Кабина остается такой же структурированной, с интуитивно расположенными органами управления и более консервативным дизайном по сравнению с ее собратом по платформе Peugeot 308. Приборная панель относительно проста, покрыта мягким пеной, а два экрана расположены под одной и той же полосой стекла, слегка слегка повернут в сторону водителя, отчего чувствуешь себя окутывающим салон автомобиля. Рулевое колесо такое же, как и в других версиях Astra – круглое, но с фаской у основания – но оно обтянуто перфорированной кожей, что обеспечивает лучшее сцепление с рулем.

Информационно-развлекательная система осталась прежней, с простым в использовании и интуитивно понятным интерфейсом. Вы можете менять любимые виджеты, основные элементы управления легко доступны, а подключение к Apple CarPlay и Android Auto можно осуществлять как по кабелю, так и по беспроводной сети. Кроме того, вы можете оставить свой телефон заряжаться в специальной зоне беспроводной зарядки и оттуда продолжать использовать навигационные или музыкальные приложения на главном экране автомобиля.

В дополнение к двум экранам имеется также проекционный дисплей, на котором может отображаться основная информация, такая как скорость, источник мультимедиа или навигация. Плюсом салона нового Опель Астра являются физические органы управления климат-контролем, подогревом сидений или ярлыками к системам помощи.

Основное отличие GSe от стандартной Astra — это сиденья более спортивного профиля, но очень удобные, обитые смесью кожи и микрофибры, что означает, что вы будете очень хорошо удерживаться на месте при поворотах. У них также есть поясничная регулировка по глубине и высоте, а сиденье имеет удлинитель, который окажется очень полезным для более высоких водителей.

Как ездит Opel Astra GSe?

Astra GSe (Grand Sport Electric) вписывается в нишу хэтчбеков со спортивными стремлениями, но которые также хотят быть эффективными в повседневной жизни. Автомобиль получит более мощную версию подключаемого гибридного двигателя, доступного на Opel Astra. В случае стандартной версии он развивает 180 л.с. и 360 Нм и разгоняет машину от 0 до 100 км/ч за 7,6 секунды.

Astra GSe имеет такую ​​же гибридную конфигурацию plug-ni, состоящую из 1,6-литрового двигателя, электромотора и аккумулятора емкостью 12,4 кВтч, только она получает дополнительные 45 л.с., что доводит общую мощность системы до значения мощностью 225 л.с. Это позволяет автомобилю разгоняться от 0 до 100 км/ч за 7,5 секунды и достигать максимальной скорости 235 км/ч.

В реальности машина чувствует себя быстрее благодаря первоначальному включению электродвигателя. Ускорения кажутся решительными, а восьмиступенчатая автоматическая коробка передач переключает передачи достаточно быстро. Однако это не такая взрывоопасная машина, как вы думаете. Двигатель доработан, переключения передач происходят очень плавно, в целом двигатель сбалансированный. Действительно, если вы захотите ехать со светофора сильнее, передние колеса могут начать пробуксовывать, но вы не почувствуете, что боретесь с рулевым колесом, пока шины ищут сцепление с дорогой.

Несмотря на то, что он медленнее, чем его конкуренты, такие как Golf GTE, автомобиль компенсирует это прочным шасси, а подвеска Koni обеспечивает очень хорошую управляемость автомобиля, не будучи излишне жесткой. Несмотря на то, что у них нет электронного управления, в Opel утверждают, что амортизаторы реагируют на поверхность дороги, и большую часть времени поездка будет приятной. Однако при пересечении трамвайных путей вы почувствуете подвеску сильнее.

А рулевое управление приятное, точное и помогает правильно вести машину на поворотах. Ему хорошо помогают, и вы не особо чувствуете рулевое колесо, но оно хорошо откалибровано, так что вы будете знать, что происходит с передней осью. Кроме того, посадка водителя очень хорошая, а сиденья с более агрессивным профилем удерживают вас на месте, когда вы хотите приблизиться к поворотам с немного большей скоростью.

Как они справляются в повседневной жизни?

Если вы просто хотите тихо ездить, ездить на работу, не пытаясь слишком много маневрировать в спортивном автомобиле, Opel Astra GSe так же послушен, как и любой другой хэтчбек в этом сегменте. Если вы решите ездить в гибридном режиме, он будет уделять приоритетное внимание эффективности, поэтому, если у вас достаточно аккумулятора, он будет стараться как можно дольше оставаться в чисто электрическом режиме.

Если вы полностью разрядили аккумулятор, автомобиль будет восстанавливать энергию во время движения или в периоды торможения, поэтому, если вы поддерживаете постоянную скорость движения, он будет время от времени переключаться на электрический режим. Переход с электрического на тепловой происходит ничего не чувствуя, практически незаметно, без нежелательных толчков и вибраций.

Если вы будете регулярно заряжать аккумулятор, вы сможете проехать около 50 километров с полным зарядом, поэтому он становится интересным автомобилем, если вы ездите на работу и есть где зарядить аккумулятор емкостью 12,4 кВтч.

ВЫВОДЫ

Если вы ищете горячий хэтчбек, Opel Astra может оказаться не лучшим решением. Да, это не медленная машина, но она не дает того ощущения от вождения, которое ищут энтузиасты. Но если вам нужен немного более динамичный автомобиль, обладающий достаточной мощностью для большинства ситуаций, а также предлагающий довольно высокий уровень эффективности, Opel Astra GSe может вам понравиться.

Однако вам придется быть готовым заплатить значительную сумму денег. В протестированной нами комплектации, полностью укомплектованной модели, Opel Astra GSe — не совсем дешевый автомобиль. Прейскурантная цена составляет 46 945 евро, включая НДС.

Если вы хотите сэкономить, но при этом хотите Astra с гибридной силовой установкой, то мы рекомендуем стандартную версию мощностью 180 л.с., цена которой будет значительно ниже.

Технический паспорт + цена