Тест-драйв Opel Mokka – немецко-французский кроссовер представляет собой маленькую революцию

С новым Mokka Opel хочет доказать, что не делает скучные автомобили.

Opel Mokka уже не тот, что был раньше. Он лишился полного привода и базируется исключительно на платформе CMP компании PSA, которая теперь входит в группу Stellantis. Можно сказать, что нынешний Opel Mokka стартовал с нуля, с помощью нового партнера. Эта модульная система обеспечивает максимальную гибкость при разработке транспортных средств и позволяет использовать исключительно аккумуляторно-электрическую силовую установку, а также двигатели внутреннего сгорания.

Opel Mokka 2021 года по-прежнему остается кроссовером, как и его прославленный предок, но этот новый проект пошел в другом направлении. Прежде всего, с точки зрения эстетики: перед нами машина гораздо более четкого и современного стиля, хотя пропорции и размеры изменились не сильно. Однако Mokka теперь короче на 12,5 см, остановившись на отметке 4,15 метра, тогда как ширина теперь составляет 1,78 метра (+10 мм), высота — 1,52 метра, а колесная база — 2,56 метра (+2 мм).

Mokka больше похож на концепт-кар, чем на серийный автомобиль.

Это связано со смелым сочетанием цветов. Спереди мы видим настоящий символ этой революции, а именно новую решетку радиатора под названием «Визор». По сути, это не сетка, а единая глянцевая панель, причем сетка полностью перенесена в нижнюю часть панели. Фары очень тонкие и продолжают горизонтальную эстетику, призванную сделать их более заметными на дороге среди других автомобилей. В стандартной комплектации они оснащены светодиодной технологией. Сбоку мы видим несколько очень четких линий, а крыша чередуется по цвету с остальной частью кузова. Задняя часть отличается округлой формой и задним стеклом, что придает автомобилю легкий вид купе.

Для нашего теста мы получили более спортивную версию GS Line, характеризующуюся красной окантовкой, которая повторяет верхнюю кромку боковых окон и создает впечатление плавающих задних стоек кузова.

Комплектация GS Line получила красную окантовку.

Современный и смелый вид Mokka присутствует и в салоне. Всего доступно четыре уровня отделки салона: Edition, Elegance, GS Line и Ultimate, в порядке функциональности и отделки. На наших фотографиях вы видите GS Line, самую спортивную версию. Приборная панель в первую очередь характеризуется новой философией Pure Panel, которая состоит из стеклянной панели, за которой расположены два экрана информационно-развлекательной системы, чтобы создать иллюзию одного большого и непрерывного экрана.

Рулевое колесо очень классическое, настолько классическое, что нам хотелось бы, чтобы оно немного контрастировало с остальной частью салона. С другой стороны, несмотря на сенсорные функции главного экрана, здесь все же имеются физические кнопки, делающие более доступными наиболее важные функции автомобильной системы. Система Stop/Start и предупреждение о выходе из полосы движения отключаются с помощью кнопок на центральном тоннеле, а однозонный автоматический кондиционер имеет панель с поворотными регуляторами. Центральный дисплей быстро реагирует на прикосновения, а меню понятное и удобное, хотя на Opel Mokka оно совершенно новое.

С другой стороны, в случае версий с автоматической коробкой передач рычаг трансмиссии исчез, заменившись кнопкой. Есть три режима вождения: Sport, Eco и Normal. Размер багажника начинается минимум с 350 литров и может достигать 1105 литров при сложенных задних сиденьях.

Мне достался Опель Мокка с самым мощным двигателем

Линейка двигателей Опель Мокка 2021 достаточно проста. Мы находим два бензиновых двигателя и один дизельный, и, очевидно, Mokka на 100% электрический. Есть два турбированных бензиновых агрегата объемом 1,2 литра мощностью 100 и 130 л.с. соответственно, последний из которых также может комплектоваться 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Стоит сказать, что трехцилиндровый бензиновый турбомотор PureTech (110 л.с. и 130 л.с.) был назван «Международным двигателем года» в 2018 году.

Этот двигатель присутствует на ряде автомобилей, принадлежащих PSA, не подвел он и на новом Opel Mokka. На холостом ходу слегка вибрирует, но это не сильно напрягает. Он убедительно тянет начиная с 2000 об/мин, и вы почти не замечаете переключения коробки передач при ускорении. Коробка передач не раскручивает двигатель без надобности, не дергается, когда нужна лучшая динамика, и не заикается на малых скоростях, например, когда вы находитесь в пробке.

Мы протестировали более мощную версию (130 л.с.), соединенную с автоматической коробкой передач. С этим двигателем Opel Mokka выглядит маневренным и практичным, а его мощность подходит для автомобилей такого типа. Мокка «ослабела» с течением времени. В зависимости от версии он легче до 130 кг. Это положительно влияет на вождение, особенно на автостраде, когда автомобиль кажется легким и маневренным. Эта трансформация, безусловно, отражается и на расходе топлива. Во время теста у меня расход был примерно 8 литров на сто км, смешанный режим езды.

Автоматическая коробка передач управляется небольшим селектором (тросом), расположенным на центральной консоли. Благодаря этому рабочее место водителя выглядит менее загроможденным. На тестируемой версии тоже есть переключатель режимов, но различия между ними не слишком выражены. Однако спортивный режим вы обязательно узнаете, поскольку звук двигателя усиливается.

Вождение вполне комфортное

Сильной стороной нового Opel Mokka, на наш взгляд, является обзорность, позволяющая очень точно воспринимать дорогу. Подвески хорошо откалиброваны и хорошо себя ведут, даже когда мы столкнулись с неровностями, очень распространенными в Бухаресте. На высоких скоростях Mokka становится немного шумнее из-за наружных зеркал и передних стоек. Рулевое управление не совсем коммуникативное, но на него можно положиться и наслаждаться легким прохождением поворотов.

Опель Мокка сильно изменился по сравнению с прошлым поколением. Он выглядит намного лучше, имеет бензиновый двигатель Super 1.2 с турбонаддувом и плавно переключающуюся автоматическую коробку передач, приличный расход топлива и стоит не намного дороже, чем конкуренты в этом сегменте. Тестовая версия у нас, более высокой комплектации GS LINE, имеет цену 26 151 евро.

С точки зрения вождения он ни в чем не превосходит своих конкурентов, но эти автомобили не созданы для сенсационных впечатлений от вождения. Mokka может удовлетворить большинство требований среднего водителя. Отсутствие тяги 4×4 может кого-то разочаровать, но любители электромобилей будут довольны, ведь Opel Mokka доступен и в чисто электрической версии.