Тест-драйв Peugeot 308 – Самая агрессивная и грамотная модель в линейке Французского Льва
Peugeot находится на восходящей тенденции, которая выводит французский бренд в область, о которой он всегда мечтал, наряду с наиболее ценимыми немецкими брендами. Новый Peugeot 308 с впечатляющим дизайном и растущим качеством является лучшим отражением исключительного путешествия Peugeot за последние годы, о чем свидетельствует первый тест-драйв.
Войти в ФОТОГАЛЕРЕЮ
Peugeot открыла новую главу в своей истории слиянием PSA и FCA, и чтобы отметить это, французы представляют новый логотип и имидж бренда. Peugeot 308 — модель, идеально отражающая новые амбиции Peugeot, отличающаяся ярким дизайном, качеством, достойным премиум-сегмента, и технологиями будущего. Новая модель дебютировала на красной дорожке Канн, и у нас была возможность покататься на ней еще до того, как она поступила в серийное производство.
Конечно, эта привилегия также сопряжена с некоторыми проблемами, особенно с программным обеспечением. В ходе теста я приводил примеры, когда навигационная система отказывалась запускаться или когда мультимедийная система перезагружалась во время движения. Наверняка, все эти проблемы решит обновление программного обеспечения еще до того, как автомобили попадут к покупателям.
Тест-драйв Peugeot 308: яркий дизайн, атмосфера премиум-класса
Новый Peugeot 308 становится флагманом бренда Peugeot, являясь моделью, которая представляет новый логотип и имидж бренда. Созданная на платформе EMP2 третьего поколения, новая модель имеет более длинную колесную базу, что увеличивает пространство для пассажиров. Таким образом, те, кто путешествует сзади, оценят щедрое пространство для коленей, а багажник является одним из самых больших в сегменте: его объем составляет от 412 литров до 1323 литров (со сложенным сиденьем).
Мощный характер нового 308-го во многом обусловлен оптическими блоками – змеиные клыки спереди, царапины от когтей сзади. Из базового оснащения фары выполнены по светодиодной технологии. Для более высокой комплектации GT/GT Pack они адаптивные, со светодиодной матрицей.
Внутри царит молодежная атмосфера, необычная для Peugeot. Изюминкой является новый i-Cockpit, пользовательский интерфейс, о котором все говорят. Органы управления интуитивно понятны, но я все же считаю, что Peugeot следует отказаться от крошечного рулевого колеса, натирающего колени, не открывая полностью приборную панель. Обычный руль, через который хорошо видны приборы приборной панели, гораздо практичнее.
В мультимедийном блоке представлены виртуальные кнопки i-Toggles (от комплектации Allure), но, признаюсь, меня эта система не покорила. Я ездил на новом 308 как в менее оснащенных версиях с физическими кнопками, так и в более дорогих версиях с i-Toggles. Я всегда предпочитаю физические кнопки — они практичны и позволяют сэкономить деньги. Главное преимущество i-Toggles – кнопки программируемые, но отсутствие тактильной обратной связи затрудняет их использование в пробке.
Мощные двигатели, образцовое поведение на дороге
Из гаммы двигателей для первого тест-драйва я выбрал базовый бензиновый двигатель PureTech 110, а также дизель мощностью 130 л.с., оба с механической коробкой передач. Эти два двигателя составят основную часть продаж в Румынии, хотя, в зависимости от ценовой политики, эффективной альтернативой может стать подключаемая гибридная версия.
Трехцилиндровый бензиновый двигатель оказался чрезвычайно способным и изысканным партнером на дороге. Ни в одной ситуации я не чувствовал себя слабым, никогда не попадался не на ту ногу, ни в городском потоке, ни на шоссе. Дизель оказался таким же способным, но гораздо более грубым. Он остается решением для тех, кто часто преодолевает большие расстояния, хотя доработка его не на уровне бензинового агрегата.
На дороге новый Peugeot 308 остается верным ценностям бренда благодаря мягкой подвеске, плавно поглощающей неровности, а также решительному и уверенному поведению на дороге. Проворный в поворотах и быстро выходящий из них, 308-й — настоящий водитель. Удовольствие несколько снижает комфортно настроенное рулевое управление, но это особенность большинства автомобилей этого сегмента.
