Тест-драйв Renault 5 – легенда возрождается в эпоху электрики
Официально представленный ранее в этом году, новый Renault 5 сочетает в себе культовый дизайн с современными технологиями, создавая характерную городскую электрическую модель.
Renault 5 был очень важной моделью для французского производителя: в период с 1972 по 1986 год было продано около 5,5 миллионов экземпляров. В 2024 году Renault 5 возрождается как электрический городской хэтчбек, преемник Zoe, который хочет покорить сердца покупателей. с неповторимым дизайном.
Помещенная в сегмент B, новая модель является духовным преемником классической 5-ки, но прямым наследником электрической Zoe. Renault 5 E-Tech electric призван «демократизировать» электрокары для как можно большего числа покупателей, предлагая при этом не только желанный дизайн, но и хорошие манеры на дороге, тем более, что речь идет о бюджетном автомобиле.
Renault удалось воплотить суть классической пятерки в своей новой электрической модели.
Концепт, положенный в основу этого автомобиля, был представлен в январе 2021 года. Автомобиль, дошедший до серийного производства, сохранил многие элементы этого концепта, что придает ему особое присутствие на дороге. Мы это прекрасно видели на улицах Ниццы и Монако, где людям не чужды эксклюзивные модели, но в этот раз в центре внимания оказался маленький Renault 5.
Дизайн, напоминающий оригинальный Renault 5, и яркие цвета заставят повернуть голову в сторону этой модели, даже если вы ничего не смыслите в автомобилях. Я почти могу сравнить его с аксессуаром, который вы носите, а не с автомобилем, которым вы должны управлять. Это усиливается множеством вариантов настройки, которые Renault предоставляет клиентам, поэтому вы можете настроить свою копию именно так, как хотите.
Мне понравилось видеть, что новый Renault 5 не имеет агрессивного дизайна, а спроектирован так, чтобы быть легко узнаваемым. Профиль соответствует оригинальной модели, но автомобиль явно длиннее: его длина составляет 3,92 метра.
Кроме того, используемая здесь платформа AmpR Small обеспечивает большую колесную базу длиной 2,54 метра, что обеспечивает больше места для пассажиров. Практичность тоже неплохая, учитывая 326-литровый багажник и разделение сидений 60/40, но его брат – Renault 4 – представляет собой более универсальную версию этой платформы, предназначенную для электромобилей.
Две эпохи встречаются внутри
А тех, кто сядет на борт нового Renault 5, встретят элементы, напоминающие классический Renault 5 Turbo. Здесь мы говорим о приборной панели и сиденьях в ретро-стиле, отделанных таким образом, чтобы перенести вас в другой период автомобильной истории. На самом деле удивляет, насколько удобны сиденья, несмотря на ярко выраженные боковые лепестки, обеспечивающие очень хорошую боковую поддержку при прохождении поворотов.
Посадку за рулем можно найти очень быстро, хотя хотелось бы сесть еще ниже. Рулевое колесо имеет широкие возможности регулировки как по высоте, так и по глубине, а сиденья, имеющие только ручную регулировку, легко регулируются и хорошо поддерживают вас, не утомляясь даже после нескольких часов, проведенных за рулем.
Ретро-дизайн сочетается с технологиями: в Renault 5 E-Tech используется новейшая система OpenR Link от производителя. В стандартной комплектации этот интерфейс на базе Android Automotive работает на 10,1-дюймовом центральном экране, сопровождаемом 7-дюймовой приборной панелью. В более высоких комплектациях приборная панель увеличена до 10 дюймов по диагонали.
Будучи системой на базе Android, она работает очень похоже на то, что мы видим на современном смартфоне. Мы можем загружать приложения через Play Store, у нас есть Google Maps в качестве навигации по умолчанию, а теперь у нас также есть цифровой помощник на основе ChatGPT. Компания называет его Рено. и реагирует на голосовые команды, но также может проявлять инициативу, спонтанно предлагая новые настройки при изменении условий вождения. Он также запрограммирован на заранее запрограммированные ответы на 200 наиболее часто задаваемых пользователями вопросов об автомобилях.
До 410 км автономной работы на одном заряде
Построенный на новой платформе AmpR Small, Renault 5 E-Tech будет доступен с несколькими типами двигателей и аккумуляторов. Будет три уровня отделки салона и четыре конфигурации двигателя/аккумулятора. Базовая версия будет выпущена в 2025 году и будет использовать двигатель мощностью 95 л.с., питаемый аккумулятором емкостью 40 кВтч. Более того, по данным Renault, он также будет самым дешевым: стартовая цена составит около 25 000 евро.
Версии более высокой комплектации (Evolution, Techno и Iconic 5) также можно купить в других комплектациях. Например, есть промежуточный двигатель мощностью 120 л.с., питающийся от той же батареи емкостью 40 кВтч, обеспечивающий автономность около 310 км. Топовую конфигурацию, состоящую из электродвигателя мощностью 150 л.с. и аккумулятора емкостью 52 кВтч, можно купить на Evolution, Techno и Iconic 5, предлагая до 410 км автономной работы на одном заряде.
У нас была только конфигурация с большой батареей и двигатель мощностью 150 л.с. в комплектациях Techno и Iconic 5, единственные, доступные на момент этого теста. Благодаря более мощному двигателю эта конфигурация может разгоняться от 0 до 100 км/ч за 8 секунд и достигать максимальной скорости 150 км/ч. А когда аккумулятор необходимо подзарядить, он поддерживает скорость зарядки до 100 кВт постоянного тока и 11 кВт переменного тока. Кроме того, Renault 5 имеет функцию Vehicle To Load, с помощью которой мы можем снабжать электричеством различную электронику, а также совместимость с Vehicle To Grid.
Как ездит новый Renault 5?
Игровая площадка автомобиля – это, конечно же, городская среда. В городе автомобиль чувствует себя как дома благодаря компактным размерам и очень маленькому радиусу поворота всего 10,3 метра. Что меня еще смущает, так это селектор коробки передач, который находится прямо над переключателем дворников. Если вы невнимательны или спешите совершить маневр на парковке, вы можете случайно включить дворники. К счастью, автомобиль компенсирует это удобными сиденьями и хорошо откалиброванной подвеской, которая не жесткая и мягко преодолевает неровности.
Renault 5, несмотря на внешний вид, также удобен в дальних поездках благодаря хорошей изоляции салона. Кроме того, в длительных поездках вам помогут системы помощи, особенно адаптивный автопилот, очень полезный на трассе. Renault 5 оснащен 26 вспомогательными системами, и чтобы избежать необходимости перезагружать их каждый раз, когда вы садитесь в автомобиль, имеется кнопка My Safety Switch. Его можно использовать для включения или отключения пяти ADAS после их настройки с помощью мультимедийного экрана. Таким образом, мы можем отключить помощник по выезду из полосы движения или предупреждение об ограничении скорости.
Но как только вы выедете за город и обнаружите извилистую дорогу, Renault 5 вас не подведет. Меня приятно впечатлил динамичный характер автомобиля на ряде поворотов. Низкий центр тяжести и независимая задняя подвеска играют важную роль в управляемости автомобиля. В какой-то момент чувствуешь, как шины с низким сопротивлением качению начинают выходить из строя, но с новым Renault 5 можно получить массу удовольствия, если ты этого хочешь.
Удовольствие от вождения можно настроить с рулевого колеса с помощью кнопки Multi-Sense, с помощью которой мы получаем доступ к режимам вождения: Комфорт, Спорт, Эко и Персонал. В каждом режиме сочетаются разные настройки, обеспечивающие разную атмосферу и характеристики вождения. Эко-режим смягчает автомобиль, поэтому ускорение становится мягким, а спортивный режим пробуждает все 150 л.с. и ужесточает рулевое управление, что не обязательно мне по вкусу, поскольку создается впечатление, будто оно искусственно ужесточено, и вы не получаете никакой дополнительной обратной связи. В индивидуальном режиме вы можете настроить различные аспекты индивидуально, чтобы создать опыт, соответствующий вашим личным предпочтениям.
Выводы и цены
Renault удалось создать современную интерпретацию классической 5-ки и адаптировать ее к требованиям потребителей, поэтому новый Renault 5 предлагает новейшие технологии, доступные производителю, и эффективную электрическую платформу, что является доказательством того, что мы приблизились к заявленной автономности, несмотря на то, что что я не помыл машину. При осторожном подходе возможные диапазоны очень близки к заявленным производителем. Внешний дизайн дополняется классическими мотивами интерьера, а игривое шасси гармонирует с остальной частью автомобиля: ему удается вызвать улыбку на лице. И это происходит независимо от того, находитесь ли вы за рулем или находитесь рядом с машиной и случайно видите, как она проезжает по улице.
Компактный размер делает его идеальным для города, но с ним можно отправиться и на выходные, но понятно, что он создавался с учетом городской среды, и там он чувствует себя лучше всего. Внутреннее пространство сравнимо с нынешним Clio, но заднее сиденье расположено довольно низко, что может создать дискомфорт пассажирам с более длинными ногами. Также багажник имеет довольно большой запас погрузки, о чем и речь в случае с Рено 4.
И последнее, но не менее важное: стоит поговорить о ценах, которые начнутся примерно с 25 000 евро за базовую версию с двигателем мощностью 95 л.с. и аккумулятором мощностью 40 кВт. Те, кто выберет эту конфигурацию, пожертвуют быстрой зарядкой, поскольку самый дешевый Renault 5 будет иметь зарядку от переменного тока только на 11 кВт. В настоящее время цены на новый Renault 5 в Румынии начинаются от 30 750 евро. Именно столько стоит версия Techno с аккумулятором на 52 кВтч и двигателем мощностью 150 л.с. С ноября также откроются заказы на версии с аккумулятором емкостью 40 кВтч и двигателем мощностью 120 л.с., цены на которые начнутся от 26 890 евро. Начиная с первой половины следующего года покупатели смогут заказать и базовую версию, цена которой составит около 25 000 евро.
