Тест-драйв Renault Arkana E-Tech: полный гибрид во французской версии

Первый тест-драйв Renault Arkana E-Tech доказывает, что о дизеле не пожалеют те, кто выбрал внедорожник-купе французов. Помимо обезоруживающего вида, Аркана оказывается еще и умной, и экономичной. Это не значит, что он идеален, но недостатки можно легко не заметить на фоне очевидных преимуществ.

Войти в ФОТОГАЛЕРЕЮ

Renault Arkana — первый внедорожник-купе, выпущенный крупным производителем автомобилей, и мы не ошибаемся, когда говорим, что он один из самых успешных на рынке. Доказательством высокой оценки клиентов является также успех модели: на данный момент Arkana распродана, а заказы превышают ожидания. Про Arkana официальные лица Renault заявили, что она «гибридная по своей природе», и здесь можно принять во внимание несколько значений. Мы сразу же переходим к последнему, в буквальном смысле, который дает технология E-Tech под капотом, но сначала давайте немного поговорим об остальных.

Выходя за рамки гибридной формы – слияния внедорожника и купе, не имеющего аналогов в сегменте объемных моделей, самое главное – это характер Renault Arkana. Модель имеет размеры C-сегмента, хотя построена на платформе B-сегмента – еще одна грань ее гибридного характера. Действительно, речь идет о платформе CMF-B, используемой моделями Clio и Captur, но в расширенном виде. Arkana на 45 сантиметров длиннее Captur, а ее колесная база длиннее на 11,5 сантиметра. Дорожный просвет увеличился на 4,5 см, до 20 см – величины, которой могут похвастаться титрованные внедорожники. По сути, это совершенно другой автомобиль, хотя он сохраняет технологии и упорство, позволяющие обойтись без полного привода своего брата-кроссовера.

Тест-драйв Renault Arkana E-Tech: высокоэффективная гибридная система

Гибридная силовая установка, названная французами E-Tech, также заимствована у Clio, но в оптимизированной версии. Суммарная мощность увеличена до 143 л.с. за счет небольшого увеличения мощности 1,6-литрового теплового двигателя (94 л.с. против 91 л.с.). Ему помогает электродвигатель, а также стартер-генератор мощностью 36 кВт (49 л.с.) и 15 кВт (20 л.с.) соответственно. Общая мощность гибридной системы меньше арифметической суммы мощностей трех двигателей, поскольку каждый из них вносит свой вклад по-разному на разных этапах движения.

Французы говорят о многорежимной коробке передач без сцепления — это не имеет ничего общего с коробками передач CVT, обычно используемыми в других гибридных моделях. По сути, это две коробки передач в одной – одна для электродвигателя, другая для теплового двигателя, а комбинация передаточных чисел обеспечивает до 15 комбинаций. Поскольку сцепления нет, автомобиль всегда заводится с помощью электродвигателя, а для переключения передач система использует согласование оборотов.

Как управлять гибридом Рено Аркана?

На практике гибридная система Renault Arkana работает почти так же, как бензиновый двигатель с автоматической коробкой передач, с несколькими небольшими отличиями и одним существенным. В динамическом отношении Arkana оказывается чрезвычайно быстрой, мчащейся как гепард, пока батарея гибридной системы достаточно заряжена, чтобы внести свой вклад. Без аккумулятора общая мощность падает до 94 л.с. теплового двигателя. Это редкий, но возможный случай, особенно при подъеме на пандусы на горной дороге – а болгарские дороги, на которых мы тестировали машину, предлагали множество таких сценариев. С машиной более 1,5 тонны и мощностью 94 л.с. жизнь сложнее, особенно при обгоне.

Конечно, это редкая ситуация — система управления двигателем большую часть времени стремится поддерживать уровень заряда аккумулятора выше 50%. В большинстве случаев, особенно при езде по городу, это почти гарантировано. Таким образом достигается обещанная официальными лицами Renault ценность — 80% времени езды в чисто электрическом режиме. Аккумулятор емкостью 1,2 кВт·ч обеспечивает пробег в этом режиме на расстояние до 3 км, но наиболее эффективным режимом является гибридный режим: аккумулятор никогда не разряжается полностью, а электродвигатель разумно используется на этапах ускорения для расхода топлива. минимум топлива.

Сколько потребляет гибрид Рено Аркана

Именно поэтому во время теста я получил именно тот расход, который указан для Renault Arkana E-Tech – 4,8 л/100 км. Это то важное отличие, о котором я говорил выше, по сравнению с бензиновым автомобилем с автоматической коробкой передач. Такого расхода удалось добиться без особых усилий, большую часть времени ездя по второстепенным дорогам горной местности Болгарии, между Софией и Пловдивом. При выезде на трассу расход существенно возрастает – в Болгарии скоростной режим составляет 140 км/ч. На этой скорости ДВС работает постоянно, и на скоростях шоссе нередки мгновенные цифры в 8-9 л/100 км.

В главе «подлежит доработке» мы можем упомянуть несколько несоответствий в работе гибридной системы, которые не вызывают беспокойства, но которые можно исправить путем дальнейшей оптимизации. Таким образом, ощущение педали тормоза неестественное, особенно на малых скоростях. В частности, небольшие изменения давления на педаль приводят к сильным рывкам автомобиля – признак того, что рекуперативное торможение, которое дополняет гидравлическое торможение на первом этапе нажатия педали тормоза, все еще нуждается в настройке.

Еще один аспект, который выделяется, — это обмороки, возникающие при резком изменении режима движения, как будто система больше, чем следовало бы, думает об оптимальном сочетании передаточных чисел в коробке передач. Неприятная пауза заметна в районе 120 км/ч при энергичном разгоне – это похоже на переключение передач в автомобиле с роботизированной коробкой передач, бессильную секунду во время примечательного в остальном спринта.

Тест-драйв Renault Arkana E-Tech: Технические данные