Тест-драйв Volvo XC40: сильные эссенции поставляются в маленьких бутылочках

Я думаю, мы можем согласиться с тем, что Volvo претерпела серьезные преобразования. После отделения от Ford Volvo возродилась как в дизайне, так и в технологиях.

Времена, когда Volvo производила приличные автомобили, которые, по мнению некоторых из нас, были скучными, прошли. Наряду со своей новой философией шведская компания вывела на рынок несколько очень актуальных моделей. Это автомобили с дизайном и технологиями, достойными премиум-класса, которые могут составить конкуренцию гигантам отрасли. Все началось с XC90, но сегодня мы говорим о его младшем брате: XC40.

Volvo вывела эту модель на рынок в 2018 году, став первой, построенной на второй новой технической платформе. Внедорожник, конкурирующий с BMW X1 или Mercedes-Benz GLA, построен на платформе CMA (Compact Modular Architecture), платформе, созданной специально для небольших автомобилей. В 2022 году XC40 получит новое дыхание, которое принесет с собой некоторые тонкие, но достаточно важные изменения.

Эту причину мы будем видеть довольно часто, когда говорим о Volvo XC40: больше с меньшими затратами. Рестайлинг не привносит ничего революционного в среднюю линейку Volvo. Это небольшие изменения, но им удается сохранить игривый характер XC40. Форма осталась прежней: мускулистая, квадратная, благодаря которой XC40 выглядит больше, чем есть на самом деле. Мы увидим, что детали имеют значение.

Небольшая, но эффективная подтяжка лица

В 2022 году Volvo XC40 получит переднюю часть от своего похожего на купе брата C40. Это приводит к новым, немного более резким оптическим блокам. Они обеспечивают хорошую видимость в ночное время и сохраняют особую световую отдачу. Молот Тора остается таким же внушительным даже на XC40.

Автомобиль также получил новую планку, а также рестайлинговую решетку радиатора. Отныне логотип Volvo включает в себя часть датчиков. Задняя часть практически не изменилась. Отныне мы больше не увидим выхлопных отверстий вне зависимости от выбранного оборудования.

Блоки задних фонарей сохраняют свою характерную форму и струятся по спине, словно два водопада. За ними багажник объемом 450 литров. Багажное отделение хорошо разделено на отсеки и имеет продуманные решения для хранения вещей. Больше всего мне понравился пол, который также можно использовать как перегородку для багажа. Также имеются крючки для торговых сеток.

Интерьер дарит ощущение благополучия

Как только вы садитесь за руль XC40, вас встречает спокойная атмосфера. Вот девиз: спокойствие. Садишься в до неприличия удобное сиденье, пристегиваешься, нажимаешь кнопку запуска, и все оживает, но тихо. Лишь 2,0-литровый двигатель встречает гулом, но об этом мы поговорим позже.

Внешний вид интерьера очень приятный, сочетает в себе горизонтальные линии и вертикальные поверхности. У меня может возникнуть соблазн сказать, что в интерьере доминируют два экрана, которые, кстати, очень хорошего качества. У них хорошее разрешение, они хорошо двигаются, а новая система на базе Android Automotive превосходит старую систему Sensus от Volvo. Технология, встроенная в XC40, проста в использовании, но требует некоторого привыкания.

Технологии, но не на переднем плане

Адаптивный автопилот работает без синкоп. Я тестировал это и днем, и ночью. Я не был разочарован. Она удерживает автомобиль в центре полосы движения, работает плавно и предсказуемо и делает вождение по шоссе более комфортным. На самом деле, весь набор систем поддержки работает очень хорошо, кроме похвалы у меня нет.

Однако внимание привлекает не технология, а вся атмосфера, которую создает интерьер. Это минималистское пространство с материалами, приятными на ощупь, но и приятными для глаз. Для меня хрустальный переключатель передач был частью сопротивления. Маленькая, но очень важная деталь. Ночное время превращает салон XC40 в место, наполненное рассеянным светом, который исходит от дверей, от отделки из пористого дерева и хрустального циферблата. Нельзя злиться за рулем автомобиля. Как я уже говорил, двери хорошо разделены на отсеки, есть место даже для двухлитровой бутылки с водой. Фактически, весь интерьер хорошо разделен на отсеки. Пространство использовано хорошо, и создается ощущение, что сидишь в машине большего размера.

Положение водителя найти легко, тем более что регулировок как руля, так и сидений достаточно. А на задних сиденьях достаточно места даже для немного более высоких пассажиров.

Обзорность хорошая, зеркала большие и расположены близко к водителю, окна большие. Моя единственная претензия — к задним стойкам. Они довольно толстые, и это приводит к созданию слепой зоны.

Как ездит Volvo XC40?

С этим вопросом я выехал на дорогу. XC40 едет неожиданно хорошо.

Начну с двигателя. Под капотом XC40 можно найти несколько двигателей: от мягкого гибрида до подключаемого гибрида и полностью электрических версий. Каждый найдет что-то для себя, за исключением дизельного двигателя.

У меня под рукой был двигатель B4 AWD, то есть 2,0-литровый мягкий гибрид, развивающий 197 лошадиных сил и 300 Нм. Коробка передач — семиступенчатая с двойным сцеплением. Переключения передач происходят плавно, вы почти забываете о существовании трансмиссии. Кроме того, реакция на педаль моментальная, что является еще одним плюсом этой трансмиссии.

На помощь тепловому двигателю приходит небольшой электромотор мощностью 14 лошадей и 40 Нм. Автомобиль также имеет полный привод. Это тихий, мощный двигатель с приличным расходом топлива. При езде за городом мне удавалось в среднем около 6,6 л/100 км. В совокупности средний показатель составляет около 7 литров на сто километров, что находится в пределах заявленных производителем показателей.

197 лошадей разгоняют автомобиль от 0 до 100 км/ч за 7,6 секунды. С 2021 года Volvo ограничивает скорость всех новых автомобилей до 180 км/ч, так что это максимальная скорость XC40, независимо от того, какой двигатель вы выберете.

В Румынии цены на Volvo XC40 начинаются от 40 650 евро.

Выводы теста Volvo XC40

Volvo XC40 — компактный внедорожник, который, несмотря на внешний вид, может многое предложить. Это комфортабельный автомобиль, который полностью использует внутреннее пространство.

Дизайн привлекает внимание: это самый игривый представитель линейки Volvo, наряду со своим братом C40. Недостатка в технологиях тоже нет, а разнообразие вариантов силовой установки делает его привлекательным для еще большего числа потенциальных покупателей.