Тест Мазда МХ-5. Автомобиль, который заставляет улыбаться при каждом повороте и нажатии на педаль газа.

Если бы нам нужно было составить список двухместных кабриолетов, доставляющих удовольствие от вождения, мы бы не смогли удержаться и включить в него Mazda MX-5. Японскому спортивному автомобилю удалось успешно пережить поколения, не потеряв своих ценностей, таких как удовольствие от вождения и доступность.

Лето не могло пройти без тестирования кабриолета, поэтому мы выбрали Mazda MX-5. Последнее поколение также получило новый, более мощный двигатель: безнаддувный 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель Skyactiv-G теперь достигает 184 л.с. и максимального крутящего момента 205 Нм, чего достаточно, чтобы заставлять нас улыбаться на каждом повороте и при каждом нажатии на ускорение.

Новейшие обновления не так очевидны по сравнению с линиями, уже показанными при представлении четвертого поколения. Столько же острых форм и очень мало прямых линий. Светодиодные фары тонкие и особенно маленькие, что вместе с решеткой придает передней части красивый и почти кошачий вид.

Удовольствие от путешествия с ветерком в волосах, не отказываясь от комфорта и удобства повседневного автомобиля.

В духе родстера в салоне MX-5 вы найдете только самое необходимое. Однако интерьер хоть и выглядит просто, но далеко не спартански. Здесь нет недостатка в деталях, которые позволят пассажирам почувствовать себя побаловать себя, начиная с красивых сидений, качественных материалов и аудиосистемы.

Положение водителя, конечно же, такое же, как и на любом спортивном автомобиле. Это очень мало, хотя хорошие регулировки руля и сидений допускают регулировку. Места для хранения достаточно, чтобы освободить карманы. Перед рычагом переключения передач есть небольшое пространство, куда практически можно положить ключи и кошелек, но куда также рискует упасть смартфон при резком ускорении или повороте.

Чего не хватает, так это наличия более удобного перчаточного ящика. Между двумя сиденьями есть пространство, но доступ к нему затруднен как для водителя, так и для пассажира.

Если вы не баскетболист, внутреннего пространства достаточно.

С места водителя очень хорошо видно аналоговую панель приборов. Удовольствие от управления безнаддувным двигателем и наблюдения за тем, как стрелка поднимается в красную зону, — это уникальные ощущения в мире цифровых приборных панелей.

Помимо простора, в Mazda MX-5 нет ничего такого, что заставило бы вас пожалеть о комфорте седана. Подогрев сидений, датчики удержания полосы движения, простая и интуитивно понятная информационно-развлекательная система и весьма желанная камера заднего вида.

Mazda MX-5 также не лишена технологий. В центре автомобиля, на приборной панели, расположен 7-дюймовый дисплей. В автомобиле также установлена ​​стереосистема BOSE превосходного качества звука с двумя динамиками, встроенными в подголовник. Материалы внутри качественные и приятные на ощупь.

Поведение на дороге одним словом: Вовлеченность

В мире, где автомобили производятся с все меньшими и меньшими 1,0-литровыми трехцилиндровыми двигателями с низким уровнем выбросов (и низкими ощущениями), MX-5 позволяет водителю испытывать ощущения, которые сейчас являются довольно редким товаром. Нет нескольких режимов вождения или настроек, которые бы «приглушили» двигатель или реакцию рулевого управления. В Mazda MX-5 практически все осталось аналоговым, чтобы сохранить динамику движения.

Все остальное, так сказать, в руках и ногах водителя. Mazda MX-5 по-особому передает все водителю, заставляет его чувствовать дорогу, передачу мощности и сцепление между колесами и асфальтом.

И последнее, но не менее важное: следует сказать кое-что и о механической коробке передач. Это всегда сильная сторона каждого MX-5, даже с 6-ступенчатой ​​коробкой передач. Это доставляет огромное удовольствие. Никакая современная автоматика, какой бы эффективной она ни была, никогда не сможет предложить такого удовольствия.

Маленький рычаг с очень коротким ходом превращает каждое изменение в настоящее удовольствие. Это настолько приятное ощущение, что в конечном итоге переходы совершаются очень медленно, чтобы наслаждаться каждым изменением как можно дольше. Даже если скорость не является его сильной стороной, MX-5 удается добиться удовлетворительного ускорения за 6,5 секунды от 0 до 100 км/ч до максимальной скорости 220 км/ч.

Маленький MX-5 старается изо всех сил, когда находит поворот.

Будь то кольцевая развязка, развязка шоссе или простой крутой поворот, японская модель всегда удивляет.

Педаль тормоза более решительная, чем в других моделях Mazda, поскольку при спортивном вождении нужна педаль, которая действует твердо и решительно. В целом с точки зрения комфорта MX-5 способен гарантировать ежедневное использование, не предполагающее особых жертв. Только на трассе, после 120 км/ч, шум в салоне становится слишком уж сильным по сравнению с традиционным автомобилем.

После теста Mazda MX-5 я пришел к выводу, что это остается все тем же захватывающим спортивным автомобилем, способным радовать водителя даже в гонках, которые с другими автомобилями могут показаться тривиальными, например, дома в супермаркете.