Тест на лосях с автомобилем, построенным 50 лет назад. Его сравнивали с Dacia Spring.
Часто специалисты проводят различные тесты и сравнения современных автомобилей с автомобилями прошлого. Seat 600, построенный более 50 лет назад, подвергся испытанию на лосях. Вот как показала себя маленькая машина по сравнению испанцев с гораздо более современной Dacia Spring.
Seat 600 — модель, построенная по лицензии Fiat и являющаяся адаптацией знаменитого «Seiscientos» (Fiat 600). Небольшой автомобиль, считавшийся вершиной модельного ряда на момент его выпуска в 1973 году и символ модернизации Испании.
Его длина чуть более 3,3 метра, а ширина около 1,4 метра. Это побудило испанцев с сайта km77.com, которые проводят различные тесты на маневренность автомобиля, сравнить его с новой Dacia Spring.
Тест Элка для Seat 600, построенного 50 лет назад
Многие думают, что автомобиль, построенный пять десятилетий назад, не имеет шансов пройти те испытания, которые сегодня может пройти практически любой современный автомобиль.
Именно это и хотели видеть испанцы в цитируемом издании. Как Seat 600, построенный в 1973 году, выдержал испытание на лосях.
Первым испытанием стал разгон и слалом между шестами. При весе около 700 килограммов и расположенном сзади двигателе объемом чуть более 600 куб.см и мощностью 25 лошадиных сил скорость не является его сильной стороной. Никакой ABS, никакой антипробуксовочной системы, никакой системы стабилизации, а значит, никакой вспомогательной системы.
При максимальной скорости, не превышающей 55 км/ч, он преодолел слалом почти за 35 секунд.
Как автомобиль 1973 года выпуска по сравнению с Dacia Spring
Даже если испанцы сравнивают Seat 600 и Dacia Spring только с точки зрения размеров, мы можем увидеть, как автомобиль, произведенный в Миовени, показал себя в тесте на лосях.
Например, Спринг преодолел ставки на той же трассе чуть более чем за 25 секунд. А максимальная достигнутая скорость превысила 67 км/ч.
Что касается крутых поворотов, Seat 600 показал себя неожиданно хорошо. При въезде в зону испытаний на скорости 61 км/ч моделировался объезд препятствия с левой стороны и возврат на исходную полосу движения. Обгон производился на скорости 54 км/ч, а на выезде машина ехала со скоростью 45 км/ч. Не задевая вехи, не занося, не теряя контроля над автомобилем.
Для сравнения, в аналогичном тестировании Dacia Spring понадобилось несколько повторов, поскольку электромобиль «подпрыгивал» при каждом резком повороте. Но есть и разница в скорости. Он вышел на тест со скоростью 70 км/ч, обогнал его на скорости 54 км/ч, а на выходе — 28 км/ч.
Вы можете увидеть, как обе модели показали себя в этих тестах, в видеороликах ниже.
