Тестируйте новую Honda HR-V. Городской кроссовер с убедительным дизайном и очень хорошим расходом.

Третье поколение японского внедорожника Honda HR-V дебютирует с новой технологией e:HEV, современным дизайном, качественным интерьером и удивительным бортовым пространством длиной 4,33 метра.

Но давайте не будем забывать, что важным аспектом, который может заинтересовать многих, является аспект потребления. Это очень хорошо для HR-V, учитывая, что цена полного бака топлива растет с каждым днем.

Несмотря на то, что новый Honda HR-V 2022 является глобальным автомобилем, он имеет новый стиль, новые формы и дизайнерскую линию, полностью удовлетворяющую европейским вкусам.

За пропорциями нового кроссовера-купе скрываются весьма внушительные размеры. Спереди расположены новые полностью светодиодные оптические блоки, соединенные хромированной полосой, а ниже — новая одинарная решетка радиатора, выполненная в цвете кузова или в черном цвете по запросу.

В нашем тесте мы получили HR-V в комплектации Advance. Это означает, что мы также можем полюбоваться пакетом Sport, который сочетает в себе аксессуары черного цвета и цвета кузова с хромированными акцентами. В комплект также входят спортивный передний бампер, черная передняя решетка радиатора, спортивный задний бампер, боковые юбки и удлиненный спойлер на задней двери.

Задняя часть напоминает стиль внедорожника-купе.

Боковая часть имеет очень чистые и простые линии, которые делают новый HR-v аэродинамичным автомобилем. Легкосплавные диски и вторая дверная ручка, спрятанная в задней стойке, также добавляют динамичности облику. Купеобразную форму придает покатая крыша к нижнему краю двери багажника, завершенная горизонтальным оптическим блоком, соединенным рядом красных светодиодов.

И салон совершенно новый, без того устаревшего дизайна второго поколения. Как только я сел в машину, я обнаружил аэродинамическое и одновременно элегантное пространство с тщательно продуманной отделкой и хромированными деталями, которые значительно повышают воспринимаемое качество.

Кабина очень просторная

Даже на ощупь несколько мягких поверхностей, особенно в верхней части. Рулевое колесо было переработано, при этом присутствует оцифровка с двумя новыми экранами приборной панели и дисплеем информационно-развлекательной системы.

7-дюймовый дисплей объединяет аналоговый датчик с остальной частью экрана высокого разрешения, а 9-дюймовый оснащен новым поколением программного обеспечения Honda, что является огромным шагом вперед по сравнению с предыдущим поколением. Графика и отклик на касание находятся в пределах нормы. Чтобы идти в ногу со временем, он объединяет все, что вам может понадобиться в 2022 году, от Apple CarPlay, включая беспроводную связь, Android Auto и многое другое.

Благодаря новой платформе Honda удалось сделать пространство на борту более удобным для использования. Литий-ионную батарею разместили под полом багажника с грузовым отделением объемом 335 литров, а бензобак перенесли под передние пассажирские сиденья. Это освободило много места для размещения Magic Seats. Умное решение, позволяющее создать плоский отсек при сложенном втором ряде сидений.

Посадка довольно высокая, а обзор из машины идеален во всех направлениях. Стойки узкие и не загораживают обзор, за исключением задних задних стоек. Его колесная база длиной 2,61 метра предлагает достаточно места для задних пассажиров, у которых будет достаточно места для ног, а также достаточное количество вентиляционных отверстий, отделений и карманов для хранения вещей, и, наконец, нет недостатка в разъемах USB.

Под капотом нового Honda HR-V 2022 мы обнаружили полную гибридную систему, состоящую из четырехцилиндрового бензинового двигателя 1,5 мощностью примерно 106 л. для тяги), а также литий-ионный аккумулятор. Мощность системы составляет 131 л.с. и 253 Нм крутящего момента, а электросистема контролирует тягу более чем в 90 процентах поездок на скорости ниже 70-80 км/ч.

Электродвигатель приводит в движение передние колеса, а бензиновый двигатель либо способствует тяге, либо подает энергию на генератор для подзарядки аккумулятора во время движения на высокой скорости. Мощность передается на колеса через коробку eCVT, которая неплохо справляется со своей задачей. Но настоящий «красный флаг» возникает, когда дроссельная заслонка упирается в пол. Коробка передач повышает обороты трансмиссии до высокого уровня, а из-под капота раздается громкое рычание, которое может раздражать.

Достаточно всего нескольких минут за рулем нового HR-V, чтобы заметить явный скачок, сделанный нынешним поколением в плане динамичности. Мы пытались подчеркнуть его резкими изменениями направления, и он отреагировал более чем хорошо, подвеска хорошо копировала дорожное покрытие, а рулевое управление также превосходно. Также есть несколько режимов движения для различных дорожных ситуаций, и Sport – самый захватывающий из них, скажем так. Существует также режим движения B, который предлагает максимальный уровень регенерации с 4 ступенями регулировки с помощью подрулевых лепестков.

В спокойной городской езде переключение мощности незаметно. Переход с электричества на бензин происходит незаметно.

Конфигурация подвески ориентирована на комфорт, без преувеличения чрезмерных кренов кузова в поворотах. Автомобиль сравнительно легкий (1455 кг), это обеспечивает быструю смену направления и плавность хода в любой ситуации.

В салоне достаточно тихо при езде по городской черте, но на открытой дороге, на скорости более 90 км/ч, проникает слишком сильная вибрация и внешний шум, особенно от качения шин.

HR-V – просто король управляемости.

Предыдущая модель уже была очень хороша в управлении, но нынешнее поколение значительно ее превзошло. Шасси прекрасно фильтрует любые нежелательные удары и вибрации, особенно на небольших неровностях. Внутри ничего не трясется и не скрипит. За примерно 150 км, пройденных в его компании, мы смогли получить четкое представление о реальном расходе автомобиля. Во время теста я заметил разумное взаимодействие двигателей внутреннего сгорания и электродвигателей. Наш маршрут был в основном городской, но и с более длинной дорогой по шоссе. Несмотря на это, приборы приборной панели показали значения 5,4 л/100 км, именно такие, как указано в техпаспорте.

Вывод и цена

Конструкторам Honda удалось создать фантастический компактный кроссовер, соответствующий современности и требованиям покупателей.

Новый HR-V стал большим сюрпризом, и мы считаем его одним из лучших городских внедорожников, на которых нам приходилось ездить за последнее время. Единственное, что может отпугнуть потенциального клиента, — это цена. Тестируемый автомобиль стоит 36 630 евро с учетом НДС. Хотя это может показаться слишком много, гибридный привод с автоматической коробкой передач, армия помощников и датчиков безопасности позже убедят вас, что он стоит каждой копейки.