Трафик в городах Румынии в 2025 году: что говорят нам цифры

В 2025 году трафик в Румынии показывает более нюансы, чем мы ожидали: не все города страдают одинаково, и динамика городской мобильности начинает меняться. Институт просмотра города опубликовал анализ «индекса трафика» в период марта -июня и раскрывает некоторые тенденции, которые заслуживают внимания.

Результат, который прыгает в глазах, отличается от пика, уже не только утром и вечером серьезные проблемы агломерации, но и на обеде. Гибкая работа, программа смещения и трафик, генерируемые поставками, делают интервал 11: 00-14: 00 становятся критическими для скорости городских путешествий.

Маленькие города, бегливые чемпионы, как было логично

Небольшие города — это те, которые преуспевают в беглости трафика, — это reșia, giurgiu и călarazhi, которые управляют рейтингом. В этих городах жители теряют только 3-3,5 рабочих дней в году из-за толпы.

Эти небольшие города находятся в отличие от больших городов, таких как Бухарест, Тимиаара, Клудж -Напока или IASI, где ежедневное вождение в движении является значительными потерями. Например, Бухарест записывает за 12 дней работы ежегодно теряется для обычного водителя.

Положительные исключения среди больших городов

Некоторые крупные города, такие как Брайла и Галати, приятно сюрприз. Хотя у них более 150 000 жителей, им удается находиться в зеленой области таблицы, то есть их потери невелики по сравнению с большими многолюдными городами. Это говорит о том, что не только размер города имеет значение, но и то, насколько хорошо управляются потоки или насколько хорошо планируются вмешательства и дорожная инфраструктура.

Основные данные были собраны в рабочие дни с понедельника по пятницу, с 07:00 до 20:00, и сравнивались с воскресным утренним движением, интервал, выбранным в качестве ссылки со слабым трафиком. Таким образом, методология обеспечивает реальное сравнение того, сколько трафика в городах замедляется.

Глядя на менее загрязненное будущее

Поскольку города в Румынии продолжают расти и изменяться, будущее городской мобильности будет все больше и больше зависеть от интеллектуальных решений, адаптированных к ежедневной реальности. Недостаточно строить дороги, мы должны построить привычки, системы и города, которые в первую очередь ставят человека. Только таким образом мы можем решить старую проблему агломерации в больших городах, а не только.