Требуется ли чип-тюнинг двигателя после 150 000 км? Когда это безопасно, а когда рискованно
Вокруг чип-тюнинга по-прежнему много путаницы, подпитываемой онлайн-мифами и отдельными примерами, доведенными до крайности.
Однако четкое и детальное заявление сделал Драгош Стаческу, специалист по электронной оптимизации двигателей и калибровке программного обеспечения, специализирующийся на дизельных двигателях.
«Когда мы говорим о двигателе с пробегом 150-180 000 км, имеющем 5-6 замен масла, то, с моей точки зрения, на его срок службы это не влияет. А если речь идет об операциях по модернизации таких двигателей, я говорю всем, в том числе и клиентам: если двигатель исправен, он будет нести этот избыток мощности, потому что он рассчитан не на разрушительную работу. На данный момент во всей этой цепочке есть слабое звено, модифицируя программное обеспечение, мы его выведем» даже больше», — говорит Драгош. в «Priority Podcast», последнем выпуске 2025 года, который ведет Люси Попа.
Почему пробег не является решающим фактором
Одно из самых распространенных представлений заключается в том, что двигатель «многокилометровый» уже не выдерживает никакого вмешательства. На самом деле, как объясняет Стаческу, история технического обслуживания гораздо важнее, чем цифры на приборной панели.
Двигатель с пробегом 150–180 000 км, в котором регулярно менялось масло и не имеет явных механических симптомов, может быть более исправным, чем двигатель с пробегом 70 000 км, который эксплуатировался небрежно.
Ремонт не «портит» правильно обслуживаемый двигатель, а работает в пределах, предусмотренных производителем, в пределах, учитывающих допуски, температуры и фактические эксплуатационные требования.
Менее комфортная часть — та, на которую указал сам Драгош: модификация программного обеспечения не создает проблем, но может их выявить. Если есть усталые форсунки, турбина с чрезмерным люфтом, проблемы с топливом или охлаждением, увеличение нагрузки быстрее выявит эти недостатки.
Другими словами, повторное размягчение действует как «стресс-тест» для всей механической цепи. Здоровый движок будет работать плавно, тот, у которого слабые звенья, выйдет из строя раньше, но не из-за самого программного обеспечения.
Полную дискуссию с Драгошом Стаческу вы можете послушать в ролике ниже.
