BYD хочет присоединиться к «клубу» крупных автопроизводителей Европы: ведет переговоры о вступлении в ACEA
Китайский производитель BYD делает важный стратегический шаг на европейском рынке и ведет переговоры о вступлении в ACEA — организацию, представляющую интересы крупнейших автопроизводителей Евросоюза, пишет Economedia.
Китайский производитель BYD делает важный стратегический шаг на европейском рынке. Компания ведет переговоры о том, чтобы стать членом ACEA, главной организации, представляющей автомобильную промышленность в институтах Европейского Союза.
Информацию подтвердили представители ассоциации, но окончательное решение еще не принято. Если бы BYD получил зеленый свет, он стал бы первым китайским автопроизводителем, принятым в эту структуру.
Эти переговоры происходят на фоне того, что китайские автопроизводители сталкиваются с дополнительными пошлинами и политическим давлением на европейском уровне.
Почему BYD хочет войти в ACEA
Ассоциация европейских производителей автомобилей (ACEA), то есть Ассоциация европейских автопроизводителей, играет важную роль в определении европейской политики в автомобильной сфере.
По сути, это голос отрасли в отношениях с брюссельскими учреждениями.
Для BYD возможное присоединение может принести несколько преимуществ:
- прямой доступ к процессу законодательных консультаций ЕС;
- влияние на решения по электрификации и стандарты выбросов;
- более сильная позиция на переговорах по налогам и регулированию.
В настоящее время ACEA насчитывает 17 членов, большинство из которых – европейские строители. Однако в организацию также входят компании из-за пределов континента, такие как Ford Motor Company или Honda Motor Company.
Этот прецедент может облегчить выход BYD, даже если это китайский производитель.
Инвестиции из Европы меняют стратегию китайцев
Планы BYD в Европе выходят за рамки экспорта. Компания уже построила завод в Венгрии, первое производственное подразделение в регионе, где в ближайшее время должно начаться серийное производство.
Это позволит избежать дополнительных налогов, взимаемых Евросоюзом на электромобили, импортируемые из Китая. В то же время это снижает затраты на логистику и время доставки.
Эта стратегия не является изолированной. И другие китайские производители придерживаются того же подхода. Например, Chery Automobile уже собирает автомобили в Барселоне.
Таким образом, китайские бренды хотят стать местными игроками, а не просто экспортерами. В то же время конкуренция усиливается. Такие гиганты, как Volkswagen AG или Stellantis, уже ощущают давление агрессивных цен, исходящих из Китая.
Если BYD будет принят в ACEA, это будет означать беспрецедентное открытие европейской автомобильной промышленности для китайских производителей. Это также укрепит позиции BYD в то время, когда компания быстро расширяет свое глобальное присутствие.
