Toyota продолжает инвестировать в водородные двигатели в рамках партнерства с Volvo и Daimler Trucks в области грузовых автомобилей.
Несмотря на быстрое расширение зарядных станций для электромобилей, Toyota продолжает инвестировать в водородные топливные элементы. Помимо продолжения производства Mirai, Toyota сотрудничает с Volvo и Daimler, стремясь заменить дизельные грузовики водородными.
Согласно пресс-релизу Daimler, на который ссылается Ялопник, японский производитель станет третьим равноправным партнером Cellcentric, компании, основанной Volvo и Daimler для разработки, производства и продажи систем топливных элементов для тяжелых коммерческих автомобилей.
Cellcentric хочет производить водородные грузовики к 2050 году
Когда Cellcentric была основана в 2021 году, ожидалось, что она начнет производство грузовиков на топливных элементах к 2025 году. В то же время группа утверждала, что водород станет более популярным к 2030 году. Пока этого не произошло, и группа ставит более разумную цель — 2050 год.
Компания разработала топливный элемент NextGen, добившись значительного повышения эффективности по сравнению с предыдущими моделями и непрерывной мощности в 500 лошадиных сил. Хотя Cellcentric уже знает, как создавать топливные элементы, добавление опыта Toyota может только еще больше улучшить их работу.
Водородные автомобили больше не имеют особого смысла
Автомобили на топливных элементах теряют смысл, поскольку зарядные станции для электромобилей становятся все более распространенными и предлагают более высокую скорость зарядки. Скорость настолько высока, что даже электрические грузовики можно быстро зарядить.
Однако грузовики на топливных элементах могут превзойти дизельные автомобили с точки зрения эффективности, особенно учитывая, что цены на бензин и дизельное топливо продолжают расти на фоне иранского конфликта. Цены в Европе, где Daimler и Volvo уже владеют значительной частью индустрии тяжелых грузовиков, еще выше, что обеспечило бы им успех, если бы не небольшая проблема.
Хранить и добывать чистый водород непросто.
Проблема не в самих топливных элементах, а в том, что технология для автомобилей уже существует. А BMW разрабатывает такую силовую установку для нового iX5, у которого будет несколько силовых агрегатов, в том числе один на водороде.
Проблема заключается в извлечении чистого водорода для его соединения с кислородом для производства электричества и воды. Хотя это самый распространенный элемент во Вселенной, его трудно найти в чистом виде и сложно поддерживать в таком состоянии, поскольку это очень реактивный элемент.
Никто не спешит строить сеть водородных заправочных станций, а 54 станции в США, в основном расположенные в Калифорнии, не являются даже каплей в море, необходимой для поддержки такой крупной автомобильной отрасли, как США.
